Czy to możliwe, że Indie – jeden z najbardziej zamkniętych rynków motoryzacyjnych świata – otworzą swoje drzwi dla europejskich gigantów motoryzacji? Wszystko na to wskazuje. Trwające od lat rozmowy handlowe między Indiami a Unią Europejską nabrały nowej dynamiki. Według doniesień z kręgów rządu premiera Modiego i przemysłowych, Indie najprawdopodobniej zniosą lub zmniejszą astronomiczne cła na importowane samochody z Europy – a to może całkowicie zmienić układ sił na rynku.
Indie zniosą cła na samochody
Obecnie w Indiach obowiązują ponad 100% cła na importowane samochody, co ma skutecznie chronić krajowy przemysł. Jednak nowe realia międzynarodowe i rosnąca presja ze strony globalnych partnerów, zmuszają Delhi do przewartościowania swojej polityki celnej. Według źródeł zaznajomionych z negocjacjami, Indie zniosą lub ograniczą cła na samochody z Europy do 10%. Byłaby to bezprecedensowa zmiana, która otworzy drzwi takim markom jak Volkswagen, BMW czy Mercedes-Benz. Co więcej, na tej decyzji może skorzystać również Tesla, planująca sprzedaż swoich elektryków z Europy na indyjskim rynku.
Impuls do tej decyzji dała administracja prezydenta USA Donalda Trumpa, który domagał się zniesienia ceł na auta z USA w ramach własnych negocjacji z Indiami. Te naciski – choć początkowo odrzucone – zasiały ziarno zmian, z którego teraz korzysta Unia Europejska. Bruksela wraca do rozmów z nowym entuzjazmem, licząc na korzystniejsze warunki. Szczególnie, że od kilku dni świat z niepokojem patrzy na kolejne posunięcia Donalda Trumpa, wprowadzające chaos na światowych rynkach.
UE ponownie zwróciła się z prośbą o lepszą ofertę. Indie chcą się wykazać – mówi jedno ze źródeł branżowych.
After Trump, EU Presses India for Zero Car Tariffs in Key Trade Deal Talks!
Just days after U.S. President Donald Trump demanded lower tariffs on American car exports to India, the European Union has now joined the push, urging India to eliminate or drastically cut import duties… pic.twitter.com/DASKgihdtF
— The Asian Chronicle (@AsianChronicle) April 8, 2025
Rodzimi producenci biją na alarm
Nie wszyscy są jednak zachwyceni takimi perspektywami. Jeśli Indie zniosą lub ograniczą cła na samochody z Europy, decyzja uderzy w rodzimą produkcję. Krajowi giganci, jak Tata Motors czy Mahindra & Mahindra, otwarcie krytykują pomysł liberalizacji rynku. Uważają, że drastyczne cięcia ceł mogą zniszczyć wieloletnie inwestycje w lokalną produkcję i zniechęcić do dalszego rozwoju branży.
Czytaj też: Branża reaguje na cła Trumpa. Stellantis już zapowiada zwolnienia w USA
Branża motoryzacyjna w Indiach zaproponowała więc kompromis: obniżenie ceł na wybrane modele benzynowe do 70%, a potem stopniowe zejście do 30%. W przypadku samochodów elektrycznych chcą utrzymać obecne stawki do 2029 roku, a następnie przejść do selektywnego obniżania ceł – również tylko do poziomu 30%.
BREAKING : After Trump, EU is pushing for zero tariffs on car imports from India, aiming to finalize a trade deal by the end of 2025.
India is open to gradually reducing its 100% car tariff to 10%, while Indian carmakers, such as Tata and Mahindra, propose a minimum 30% tariff… pic.twitter.com/LajS7LeuTv
— NewsGate (@news__gate) April 7, 2025
Czas na decyzje
Indyjski rynek to ponad 4 miliony sprzedanych aut rocznie – trzeci największy na świecie. Nic więc dziwnego, że Europa walczy o dostęp do tego rynku z ogromnym zapałem. Równolegle, Indie chcą zabezpieczyć swoje interesy, szukając kompromisu między otwarciem na świat a ochroną własnych producentów.
W lutym obie strony – UE i Indie – zadeklarowały, że zamierzają zakończyć negocjacje do końca roku. Jak pokazuje ostatnia aktywność, nie są to czcze deklaracje. Wysoki przedstawiciel UE António Costa niedawno podkreślił w mediach społecznościowych, że „nadszedł czas, by zdecydowanie ruszyć do przodu z rozmowami z Indiami”.
Czytaj też: Amerykańska wojna handlowa, czyli sukces, który może zostać przekuty w porażkę
Jeśli te zakończą się sukcesem, a Indie zniosą lub ograniczą cła na samochody z Europy, może to oznaczać historyczny zwrot w polityce handlowej tego kraju. To także sygnał, że globalne układy handlowe coraz częściej zmieniają się pod wpływem działań jednego aktora – nawet prezydenta USA.
