Zaprezentowano projekt prototypu lokomotywy towarowej napędzanej odnawialnym biometanem. Lokomotywa towarowa napędzana gazem jest już w fazie rozwoju, a biogaz można stosować wymiennie z konwencjonalnym gazem ziemnym.
Lokomotywa towarowa napędzana gazem – jest prototyp!
Lokomotywa Total-Zero RNG będzie wyposażona w gazowe silniki Cumminsa z wykorzystaniem technologii Quick-Power od OptiFuel, osiągając ciągłą moc 5100 KM. Akumulator przechwytuje odzyskiwaną energię hamowania, zwiększając wydajność i zapewniając szczytową moc 5600 KM. OptiFuel twierdzi, że lokomotywa towarowa napędzana gazem stanowi dobrą alternatywę dla lokomotyw spalinowych, oferując zerowe emisje tlenków azotu i cząstek stałych.
Jak informuje portal Railway Gazette, prototyp ma być gotowy do testów przedprodukcyjnych w Federalnym Centrum Technologii Transportu Administracji Kolei od stycznia 2025 roku. Następnie przewidziano dwuletni program testowy na dystansie 1,6 miliona kilometrów, na terenie Stanów Zjednoczonych. W przypadku ich pomyślnego ukończenia, partnerzy zakładają pełne rozpoczęcie produkcji w 2028 roku.
Czytaj też: Niemcy stawiają na elektryczne Mireo! Wydadzą pół miliarda!
Lokomotywy będą montowane z użyciem niskokosztowych komponentów o dużej objętości, z zastosowaniem modułów z szybkim odłączaniem wyposażonych w standaryzowane zamki narożne ISO.
Jak informuje portal Railway Gazette, koszt pojedynczej lokomotywy szacowany jest na około 5,5 miliona dolarów, przy rozważanych opcjach zakupu lub leasingu. Koszty kapitałowe mają zostać zrównoważone przez „znaczne” oszczędności w rocznych kosztach eksploatacji, obejmujące niższe koszty paliwa i konserwacji, a także większą niezawodność.
Czytaj też: Ekologia może uratować globalną gospodarkę
Do współpracy nad projektem włączyło się wiele firm
Podczas ogłaszania projektu, szef OptiFuel Scott Myers powiedział, że firma zrozumiała mocne i słabe strony lokomotyw zasilanych akumulatorami oraz hybrydowych lokomotyw z wodorowymi ogniwami paliwowymi, projektując i budując moduły ogniw paliwowych, magazynowania wodoru i baterii do lokomotywy manewrowej używanej przez Sierra Northern Railway.
Jak informuje portal Railway Gazette, OptiFuel Systems będzie pełnić rolę lidera technicznego, współpracując z GTI Energy i uzyskując wsparcie finansowe z grantu od Federalnego Departamentu Energii. Inni partnerzy projektu to Cummins, BAE Systems, Luxfer Gas Cylinders, TMV Control Systems, Ensco, CAF Group, New York Air Brake oraz Marmon Rail Company Powerhouse.
Czesi zasilą bydgoskie „Lisy” biopaliwem. Napęd przyszłości?
2 Komentarze