Airbus spodziewa się fali zamówień na samoloty A330neo

Airbus wprowadził na rynek samoloty A330neo już w 2014 roku, ale przez dziewięć lat dostarczył jedynie nieco ponad 300 maszyn. Czy modele A330-800 i A330-900 stoją w cieniu wszechstronnego A350? Christian Scherer, dyrektor ds. marketingu w Airbusie twierdzi, że A330neo ma potencjał do odniesienia późniejszego sukcesu.

Airbus i mniej popularne samoloty A330neo

W segmencie dalekiego zasięgu, do tej pory A350 okazał się magnesem na zamówienia dla Airbusa. Przed Paris Air Show, Airbus zgłosił 755 zamówień na A350-900, 173 na A350-1000 i 39 na A350F. Tymczasem od 2014 roku Airbus otrzymał zaledwie nieco ponad 300 zamówień na samoloty A330neo, w tym 299 zamówień na A330-900 i zaledwie dwanaście na krótszą wersję, A330-800. Z czego wynika tak niskie zainteresowanie tego rodzaju maszyną? Jak informuje portal Aero, według dyrektora ds. marketingu w Airbusie, Christiana Scherera, jest to związane z poprzednikiem A330ceo, który był bestsellerem (sprzedano blisko 1 500 samolotów) i nadal dobrze spełnia swoją funkcję we flotach światowych linii lotniczych.

Proces wymiany tych flot dopiero się rozpoczyna – wyjaśnił Scherer w rozmowie z „Leeham News”, tłumacząc dotychczasową wolną sprzedaż modeli Neo.

Czytaj też: Airbus dostarczy więcej samolotów dalekiego zasięgu do Afryki

Według Scherera na całym świecie w eksploatacji jest obecnie około 1 350 samolotów A330ceo. Airbus przez długi czas sprzedawał A330neo i A330ceo równocześnie, a finalny egzemplarz A330-300 został dostarczony przez producenta dopiero w 2020 roku.

Wielu przewoźników nie dostrzegło jeszcze prawdziwego potencjału A330neo. Jeśli nie ma się zamiaru latać na odcinkach trwających 14, 15 lub 16 godzin, koszty operacyjne A330neo są nieporównywalnie niższe od kosztów generowanych przez pozostałe maszyny – dodał Scherer.

Rekordowe zamówienie na nowe Airbusy

Airbus zdołał podpisać w Paryżu porozumienie z firmą leasingową Avolon na zakup 20 samolotów A330-900. Po spadkach związanych z pandemią, do 2024 roku Airbus planuje ponownie zwiększyć produkcję modelu A330neo, z trzech do czterech jednostek miesięcznie. Tymczasem samoloty Airbus A320 cieszą się niesłabnącym zainteresowaniem. A dowodem na to niech będzie zamówienie indyjskiego przewoźnika IndiGo, złożone podczas Paris Air Show na 500 samolotów z tej rodziny Airbus. To nie tylko największe zamówienie dla Airbusa ale też największe zamówienie samolotów w historii. Łączny portfel zamówień przewoźnika wynosi teraz 1 330 maszyn.

Czytaj też: Transport lotniczy jest bezkonkurencyjny czasowo

Trudno sobie wyobrazić, jak dumny jestem w tym momencie. Oczywiście w Airbusie jesteśmy niezwykle zadowoleni i dumni z tej współpracy, która przyniosła demokratyzację podróży lotniczych w Indiach. Jesteśmy niezwykle dumni z bardzo wysokiego poziomu uczciwości i efektywności, z jakim IndiGo prowadzi linię lotniczą i swoją flotę samolotów A320 i A321. Oczywiście, dzisiejszy dzień jest tylko kolejnym znaczącym momentem w relacji, która jest o wiele większa niż tylko transakcje dotyczące samolotów – wskazał w rozmowie z Le Bourget, Christian Scherer, główny dyrektor handlowy Airbusa.

Młoda linia lotnicza kupuje starego Airbusa. To jej pierwszy samolot