PKP Intercity chce wyraźnie zwiększyć liczbę bezpośrednich połączeń kolejowych między Warszawą a Berlinem. Przewoźnik planuje uruchamianie nawet 10 par pociągów na dobę, czyli o trzy więcej niż w przypadku obecnej oferty. Spółka złożyła już do Urzędu Transportu Kolejowego wniosek o otwarty dostęp. Jeżeli plany zostaną zrealizowane, PKP Intercity będzie uruchamiać pociągi z Warszawy do Berlina praktycznie przez cały dzień.
PKP Intercity chce dołożyć trzy pociągi do Berlina
Obecnie obie stolice łączy osiem par bezpośrednich pociągów dziennie. Siedem z nich kursuje jako Berlin – Warszawa Express. Odjazdy z Warszawy Centralnej odbywają się w równym, dwugodzinnym takcie między godz. 5:00 a 17:00. Ósmym bezpośrednim połączeniem jest IC440, który rozpoczyna trasę w Chełmie. Pomiędzy Warszawą i Poznaniem pociąg ten jedzie jednak inaczej niż składy BWE – przez Łódź i Kalisz. PKP Intercity chce uzupełnić tę ofertę o kolejne trzy pociągi odjeżdżające z Warszawy do Berlina mniej więcej w okolicach godz. 8:00, 16:00 i 19:00. Z dokumentacji złożonej do UTK wynika, że dwa z nowych kursów miałyby rozpoczynać podróż ze stacji Warszawa Wschodnia o godz. 7:45 i 15:45. Są to połączenia, które nie mają bezpośrednich odpowiedników w obecnej siatce. Trzecim dodatkowym kursem byłby ostatni pociąg do Berlina w ciągu dnia. Według propozycji miałby wyruszać z Warszawy Wschodniej o godz. 18:49. W przypadku większości z dziesięciu planowanych kursów ze stolicy odjazd ze stacji Warszawa Wschodnia przewidziano 49 minut po pełnej godzinie parzystej. Odjazd z Warszawy Centralnej miałby następować 11 minut później, a z Warszawy Zachodniej po kolejnych pięciu minutach.
Czytaj też: Atak na kierownika pociągu Intercity. Interweniowała SOK
Planowane połączenia mają być obsługiwane składami wagonowymi. Zasadniczo nie zmieni się również lista postojów pomiędzy Warszawą a granicą z Niemcami. Pociągi miałyby zatrzymywać się kolejno w Kutnie, Koninie, Poznaniu Głównym, Zbąszynku, Świebodzinie i Rzepinie. Jest to więc taka sama siatka stacji pośrednich, jak w przypadku obecnych połączeń Berlin – Warszawa Express. Podobny ma pozostać także czas podróży. We wniosku przewoźnika przewidziano przejazd pomiędzy Warszawą a Berlinem trwający niespełna cztery godziny, czyli praktycznie tyle, ile wynosi on obecnie. Regularny charakter planowanej oferty dobrze widać również w przypadku godzin odjazdów z Rzepina. Pociągi miałyby ruszać z tej stacji w kierunku Berlina od godz. 5:14 do 19:14, zasadniczo co dwie godziny. Wyjątkiem byłyby kursy zaplanowane na godz. 8:18 i 16:18.
Na razie to tylko propozycja
Przewoźnik zakłada rozpoczęcie kursowania według nowego modelu od 13 grudnia, wraz z wejściem w życie nowego rocznego rozkładu jazdy. Złożenie wniosku do Urzędu Transportu Kolejowego nie oznacza jeszcze, że od grudnia pasażerowie rzeczywiście będą mieli do dyspozycji dokładnie taką ofertę. Przedstawiony rozkład jest propozycją PKP Intercity, a nawet pozytywne rozpatrzenie wniosku o otwarty dostęp nie gwarantuje uruchomienia wszystkich pociągów w podanych godzinach. Na ostateczny kształt oferty mogą wpłynąć między innymi prace infrastrukturalne prowadzone zarówno w Polsce, jak i w Niemczech. Po polskiej stronie istotnym czynnikiem będzie zbliżające się rozpoczęcie kompleksowej przebudowy stacji Warszawa Wschodnia. Z kolei na niemieckiej części trasy prowadzona ma być modernizacja odcinka Frankfurt nad Odrą – Berlin, której zakończenie przewidziano dopiero na 2028 rok. W rezultacie przedstawiony obecnie rozkład może jeszcze ulec zmianom.
Połączenie Warszawy z Berlinem jest tylko jednym z większego pakietu tras, dla których PKP Intercity stara się o możliwość prowadzenia przewozów w formule komercyjnej. W 2026 roku przewoźnik złożył już 19 wniosków o otwarty dostęp, z czego 11 znalazło się w nowszej, lipcowej puli. Oprócz relacji Warszawa – Berlin dotyczą one między innymi tras z Warszawy do Szczecina i Świnoujścia, Wrocławia oraz Krakowa. Na liście znalazły się również połączenia Kołobrzeg – Zakopane, Ustka – Kraków, Gdynia – Gliwice, Gdynia – Bielsko-Biała, Łeba – Gliwice i Kraków – Hel. Kolejny wniosek obejmuje relację Warszawa – Zebrzydowice, która miałaby stanowić część międzynarodowego połączenia Warszawa – Wiedeń.
Czytaj też: Niemcy tracą przewagę nad Polską szybciej, niż się wydaje
Urząd Transportu Kolejowego wydał już zgody na uruchomienie komercyjnych pociągów PKP Intercity w trzech innych relacjach: Łódź Fabryczna – Warszawa – Gdynia Główna, Kraków Główny – Olsztyn Główny oraz Warszawa Wschodnia – Zakopane. Wnioski dotyczące tych połączeń zostały złożone w lutym razem z pięcioma kolejnymi trasami: Bydgoszcz – Lublin, Gdynia – Bielsko-Biała, Gdynia – Wrocław, Szczecin – Przemyśl oraz Szczecin – Kraków. PKP Intercity jednocześnie zaprzecza, aby przechodzenie części połączeń na model komercyjny miało dla pasażerów oznaczać wzrost cen biletów czy ograniczenie liczby pociągów dotowanych, w których dostępne są tańsze bilety. W przypadku trasy do Berlina najpierw potrzebna jest jednak decyzja UTK, a później ostateczne ułożenie rozkładu. Dopiero wtedy okaże się, czy od grudnia pomiędzy Warszawą i niemiecką stolicą rzeczywiście będzie kursować nawet 10 par pociągów dziennie.
Znajdziesz nas w Google NewsPoznaliśmy awaryjność pociągów PKP Intercity. Co się dzieje z Dartami?
