Budowa pierwszej w Polsce linii Kolei Dużych Prędkości nabiera coraz bardziej konkretnego wymiaru. Spółka Centralny Port Komunikacyjny poinformowała, że do postępowania dotyczącego budowy 14,3-kilometrowego odcinka trasy Warszawa – Łódź zgłosiło się osiem podmiotów, obejmujących zarówno samodzielnych wykonawców, jak i konsorcja. To kolejny etap przygotowań do realizacji jednej z najważniejszych inwestycji kolejowych związanych z projektem Port Polska (dawniej CPK), która ma połączyć Warszawę, nowe lotnisko oraz Łódź, a w dalszej perspektywie także Poznań i Wrocław.
Ośmiu wykonawców chętnych na budowę odcinka KDP do CPK
Chodzi o fragment linii Kolei Dużych Prędkości pomiędzy węzłem lotniskowym a węzłem bolimowskim. Łącznie wnioski o dopuszczenie do dialogu konkurencyjnego złożyło 19 firm, działających w formule ośmiu zgłoszeń, w tym sześciu konsorcjów. Na liście podmiotów, które zgłosiły się do postępowania, znalazło się konsorcjum Strabag i Tym-Bud, konsorcjum Torpol, Mirbud i Kobylarnia, konsorcjum ZUE, Duna Polska i Polaqua, a także Budimex jako samodzielny wykonawca. Wnioski złożyły również konsorcjum PORR i Trakcja, konsorcjum Gülermak, Track Tec Construction, Unibep oraz Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe, samodzielnie Mostostal Warszawa, a także konsorcjum Intercor, NDI i NDI Sopot. Po analizie złożonych wniosków spółka Centralny Port Komunikacyjny (CPK) wybierze maksymalnie pięciu potencjalnych wykonawców, którzy zostaną dopuszczeni do dalszych rozmów. Przy ocenie znaczenie będzie miało między innymi doświadczenie w dotychczas prowadzonych pracach budowlanych na kolei. Dopiero po tym etapie możliwe będzie przejście do kolejnych działań prowadzących do wyboru wykonawcy odpowiedzialnego za realizację inwestycji.
Czytaj też: Rusza budowa Port Polska (CPK)! Budimex wykona fundamenty terminala
Odcinek między węzłem lotniskowym i bolimowskim jest częścią przyszłej linii dużych prędkości Warszawa – Łódź. To pierwszy odcinek KDP w Polsce, który ma obsługiwać także nowe lotnisko Port Polska. Projektowana linia ma umożliwiać jazdę pociągów z prędkością do 350 km/h, co oznacza, że jej parametry będą odpowiadać standardom infrastruktury przeznaczonej dla kolei dużych prędkości. Zakres zamówienia jest znacznie szerszy niż sama budowa torów. Wybrany wykonawca będzie odpowiadał za przygotowanie dokumentacji projektowej, w tym dokumentacji wykonawczej, technologicznej i warsztatowej. Następnie jego zadaniem będzie wybudowanie 14,3 km linii KDP. W ramach inwestycji przewidziano również realizację 55 obiektów inżynieryjnych, w tym mostów oraz wiaduktów drogowych i kolejowych. Do tego dochodzą przepusty melioracyjne, przejścia dla zwierząt oraz budowa lub przebudowa około 30 kilometrów dróg. Budowa nowej linii wymaga szerokiej ingerencji w istniejący układ komunikacyjny, drogowy i techniczny. Odcinek do węzła bolimowskiego będzie więc jednym z elementów większego systemu, który ma w przyszłości zmienić sposób podróżowania między największymi miastami w Polsce.
W każdym postępowaniu stawiamy w pierwszej kolejności na firmy z Polski, dlatego cieszy mnie ich tak liczna obecność wśród potencjalnych wykonawców tego zadania. Inwestycje kolejowe to ogromna szansa na perspektywiczne kontrakty, które wzmocnią polskie firmy budowlane, napędzając tym samym rodzimą gospodarkę – mówi Piotr Malepszak, pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego.
Szybka kolej Warszawa – Łódź coraz bliżej
Obecnie uruchomione są dwa z sześciu postępowań budowlanych dotyczących szybkiej linii Warszawa – Łódź. Jak zapowiada spółka Centralny Port Komunikacyjny, doświadczenia z dialogu konkurencyjnego mają pomóc w przygotowaniu kolejnych przetargów, które będą już prowadzone w formule przetargów nieograniczonych.
W tej chwili mamy uruchomione dwa z sześciu postępowań budowlanych dla szybkiej linii Warszawa – Łódź, czyli pierwszego odcinka KDP w Polsce. Za sprawą dialogu konkurencyjnego pozyskaliśmy z rynku ważne informacje, które pozwolą nam sukcesywnie uruchomić kolejne postępowania już jako przetargi nieograniczone – zapowiada Piotr Rachwalski, członek zarządu ds. kolei spółki Centralny Port Komunikacyjny.
Czytaj też: Polskie wydatki na zbrojenia są największe w NATO, ale to może nas nie uratować
W grudniu ogłoszono postępowanie dotyczące budowy innego fragmentu linii „Y”, położonego między Kotowicami a węzłem lotniskowym. To postępowanie znajduje się obecnie na etapie finalizacji analizy wniosków o dopuszczenie do dialogu konkurencyjnego. Spółka Centralny Port Komunikacyjny ma wkrótce ogłosić listę wykonawców, którzy zostaną zakwalifikowani do udziału w tym postępowaniu. Równolegle przygotowywane są kolejne przetargi na pozostałe fragmenty trasy Kolei Dużych Prędkości Warszawa – Łódź. Chodzi o odcinek od Warszawy Zachodniej do Kotowic, obejmujący tunel i liczący 18 km, 12-kilometrowy fragment w ramach węzła bolimowskiego, 37-kilometrowy odcinek od węzła bolimowskiego do Brzezin oraz 11-kilometrowy fragment z Brzezin do Łodzi. Łącznie ma to stworzyć podstawowy odcinek pierwszej linii KDP w Polsce, stanowiący część szerszego układu kolejowego powiązanego z Portem Polska.
Ważnym elementem inwestycji są także systemy techniczne niezbędne do funkcjonowania kolei dużych prędkości. W ubiegłym tygodniu spółka CPK ogłosiła dwa postępowania w trybie dialogu konkurencyjnego, które obejmują sterowanie ruchem kolejowym, teletechnikę oraz sieć trakcyjną wraz z zasilaniem. Postępowania dotyczą całej linii 85 Warszawa – Łódź – Sieradz oraz linii kolejowej 86 Sieradz – Kępno – Bierutów. Zgodnie z obecnym harmonogramem odcinek linii „Y” między Warszawą a Łodzią, który ma zapewnić również dojazd do nowego lotniska, powinien zostać uruchomiony w 2032 roku. Trzy lata później pierwsza linia Kolei Dużych Prędkości w Polsce ma zostać przedłużona do Poznania i Wrocławia. Od wyników prowadzonych obecnie postępowań zależeć będzie tempo przejścia od planowania i dokumentacji do faktycznej budowy linii, która ma połączyć Warszawę, planowany port lotniczy i Łódź, a następnie otworzyć drogę do szybkich połączeń w kierunku zachodniej Polski.
