Rozbudowa autostrady A2 wkracza w kolejny etap. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała bowiem pierwszą umowę na poszerzenie jednej z najbardziej obciążonych tras w Polsce. Prace rozpoczną się od odcinka pomiędzy węzłami Grodzisk Mazowiecki i Konotopa, gdzie kierowcy zyskają dodatkowe pasy ruchu. To początek ogromnego przedsięwzięcia, które obejmie łącznie 92 kilometry autostrady A2 pomiędzy Warszawą i Łodzią, a jego wartość szacowana jest na blisko 1,5 miliarda złotych.
Rozbudowa autostrady A2 o dodatkowe pasy
Rozbudowa autostrady A2 od lat była uznawana za jedną z najważniejszych inwestycji drogowych w centralnej Polsce. Trasa łącząca Warszawę z Łodzią należy obecnie do najbardziej zatłoczonych odcinków krajowej sieci drogowej, a stale rosnące natężenie ruchu sprawiło, że jej przepustowość zaczęła się wyczerpywać. Pierwszy etap inwestycji obejmie odcinek pomiędzy węzłem Grodzisk Mazowiecki i węzłem Konotopa o długości 17,2 kilometra. Wykonawcą została firma Strabag, z którą podpisano umowę o wartości blisko 257 milionów złotych. Na około trzykilometrowym fragmencie pomiędzy węzłami Pruszków i Konotopa każda z jezdni zostanie poszerzona do czterech pasów ruchu. Na pozostałej części realizowanego odcinka kierowcy będą mieli do dyspozycji po trzy pasy ruchu w każdym kierunku.
Oprócz samej rozbudowy trasy wykonawca pierwszego odcinka inwestycji będzie odpowiedzialny za przygotowanie oraz utrzymanie czasowej organizacji ruchu i objazdów dla wszystkich czterech odcinków rozbudowywanej autostrady A2 pomiędzy Warszawą i Łodzią. Przez pierwsze cztery miesiące od podpisania umowy prace będą prowadzone głównie poza główną jezdnią autostrady. W tym czasie wykonywane będą działania związane z przygotowaniem infrastruktury oraz organizacją ruchu. Dopiero po zakończeniu tego etapu rozpoczną się roboty bezpośrednio na autostradzie.
Czytaj też: Powstaje najszersza autostrada w Polsce. Będzie miała aż 8 pasów
Jednym z najbardziej innowacyjnych elementów całego przedsięwzięcia będzie stworzenie pierwszego w Polsce samowystarczalnego energetycznie odcinka autostrady. Po zakończeniu inwestycji wszystkie urządzenia odpowiedzialne za funkcjonowanie drogi, w tym oświetlenie, stacje meteorologiczne oraz pozostała infrastruktura techniczna, będą zasilane energią pochodzącą z odnawialnych źródeł. Dodatkowo wykorzystane zostaną magazyny energii, co pozwoli zapewnić niezależność energetyczną całego odcinka. Takie rozwiązanie ma stać się wzorem dla kolejnych inwestycji drogowych realizowanych w Polsce.
Umowa na rozbudowę #A2 między węzłami Grodzisk-Maz. i Konotopa (odc. D) do trzech (i czterech pasów ruchu) podpisana! Prace na ciągu głównym autostrady ruszą jesienią. Zakończenie robót przewidujemy jeszcze w 2027 r. @GDDKiA pic.twitter.com/YLWDpRhcpB
— GDDKiA Łódź (@GDDKiA_Lodz) June 26, 2026
Rozbudowa autostrady A2 jest konieczna
Poszerzona trasa ma usprawnić ruch pomiędzy Warszawą i Łodzią oraz zapewnić w przyszłości szybszy i bezpieczniejszy dojazd między innymi do Portu Polska (dawniej CPK). Przez czternaście lat funkcjonowania tej trasy ruch samochodowy wzrósł do poziomu, który wymaga zdecydowanej rozbudowy infrastruktury. Z najnowszych danych Generalnego Pomiaru Ruchu wynika, że każdego dnia autostradą pomiędzy Łodzią i Warszawą przejeżdża od niemal 60 tysięcy pojazdów w rejonie Łodzi do prawie 100 tysięcy pojazdów w pobliżu Warszawy. Tak duże natężenie ruchu powoduje coraz większe problemy z płynnością przejazdu, zwłaszcza w godzinach szczytu oraz podczas okresów wzmożonych wyjazdów.
Cała inwestycja obejmie 92 kilometry autostrady A2. Z tej długości o dodatkowe pasy ruchu poszerzonych zostanie aż 89 kilometrów. Pozostałe trzy kilometry obejmują odcinek w rejonie węzła Łódź Północ, gdzie autostrady A1 i A2 już dziś posiadają po trzy pasy ruchu w każdym kierunku. W tym miejscu nie będzie konieczności dalszego poszerzania drogi, natomiast przewidziano wymianę dotychczasowej nawierzchni oraz montaż nowoczesnego, energooszczędnego oświetlenia. Co istotne, możliwość przyszłego poszerzenia autostrady została przewidziana już podczas jej projektowania. W pasie rozdziału pozostawiono odpowiednią rezerwę terenu, a wiele obiektów inżynierskich, w tym wiaduktów przebiegających nad trasą, od początku zaprojektowano z uwzględnieniem późniejszej rozbudowy. Dzięki temu obecne prace mogą zostać przeprowadzone bez konieczności przebudowy wielu istniejących konstrukcji.
Czytaj też: Wenezuela w żałobie. Ponad 50 tysięcy zaginionych po trzęsieniu ziemi. Trwa wyścig z czasem
Największym wyzwaniem pozostaje prowadzenie robót przy jednoczesnym utrzymaniu intensywnego ruchu samochodowego. Doświadczenia zdobyte podczas wcześniejszych inwestycji, takich jak przebudowa drogi krajowej nr 8 do standardu drogi ekspresowej pomiędzy Warszawą i Piotrkowem Trybunalskim czy rozbudowa dawnej drogi krajowej nr 1 do standardu autostrady na odcinku od Piotrkowa Trybunalskiego do granicy województw łódzkiego i śląskiego, zostały wykorzystane podczas przygotowania rozwiązań dla A2. Projektanci opracowali organizację robót w taki sposób, aby możliwie najbardziej ograniczyć utrudnienia dla kierowców. Dzięki temu przejazd pomiędzy stolicą a centralną Polską ma odbywać się możliwie sprawnie, mimo prowadzonych prac budowlanych. Dodatkowo planowane jest wprowadzenie odcinkowego pomiaru prędkości. Takie rozwiązanie było wcześniej wykorzystywane podczas budowy autostrady A1 pomiędzy Tuszynem i Częstochową i przyczyniło się do poprawy bezpieczeństwa na placu budowy.
Znajdziesz nas w Google News
