PESA Bydgoszcz i Hitachi Rail podpisały strategiczne porozumienie, które zakłada wspólne działania przy projektach związanych z nowoczesnym taborem kolejowym, w tym składami zdolnymi do jazdy z prędkością co najmniej 320 km/h. Porozumienie może oznaczać wejście PESA do segmentu najbardziej zaawansowanych pojazdów szynowych w Europie. W tle znajduje się planowany przetarg na pociągi dużych prędkości dla PKP Intercity. Niestety wymagania wykluczają samodzielny udział polskich firm, gdyż te jeszcze nie budują tak szybkich składów. PESA i Hitachi Rail chcą w tym postępowaniu wystartować wspólnie.
PESA i Hitachi Rail dostarczą pociągi dużych prędkości?
Z perspektywy PESA szczególnie istotny jest transfer wiedzy i technologii. Bydgoski producent od lat działa na rynku pojazdów szynowych, ale pociągi bardzo dużych prędkości wymagają kompetencji, które są znacznie bardziej zaawansowane niż w przypadku klasycznych składów regionalnych czy miejskich. Współpraca z Hitachi Rail ma dać spółce dostęp do doświadczenia globalnego producenta, znanego z najbardziej wymagających projektów kolejowych. W Bydgoszczy mają powstać nowe hale produkcyjne, w których rozwijane będą technologie spawania aluminiowych konstrukcji pudeł pociągów oraz budowy pojazdów dwupokładowych. To ważne nie tylko dla jednego kontraktu, ale także dla przyszłych zamówień w Polsce i za granicą.
Najbardziej medialnym elementem porozumienia jest zapowiedź wspólnego udziału PESA i Hitachi Rail w przetargu PKP Intercity. Przewoźnik planuje zakup 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych bardzo dużych prędkości. Składy mają być zdolne do jazdy z prędkością co najmniej 320 km/h. Zamówienie ma również obejmować opcję zakupu kolejnych 35 pociągów oraz trzydziestoletnie utrzymanie techniczne. Niestety wymagania wykluczają samodzielny udział polskich firm, gdyż te jeszcze nie budują tak szybkich składów. Partnerzy chcą jednak zaoferować PKP Intercity pociąg ETR1000, czyli flagową konstrukcję Hitachi Rail wykorzystywaną na europejskich trasach kolei dużych prędkości. Zgodnie z założeniami pierwsze składy miałyby powstać we Włoszech. W kolejnych etapach coraz większą rolę w produkcji miałaby jednak przejmować PESA. Bydgoska firma miałaby także odpowiadać za utrzymanie techniczne tych pociągów w Polsce, co oznaczałoby budowę lokalnych kompetencji serwisowych dla bardzo zaawansowanego taboru.
Czytaj też: Intercity kupuje pociągi dużych prędkości. Polskie firmy wykluczone z przetargu
Wspólna oferta dla PKP Intercity miałaby więc łączyć doświadczenie Hitachi Rail w produkcji zaawansowanych składów z zapleczem PESA w Polsce. Taki model współpracy może być szczególnie ważny w sytuacji, gdy krajowy rynek kolejowy będzie potrzebował nie tylko nowych pojazdów, ale także zaplecza do ich utrzymania, modernizacji i dalszego rozwoju. Pociągi dużych prędkości wymagają bowiem nie tylko samej dostawy składów, ale również wieloletniej obsługi technicznej. W przypadku planowanego zamówienia PKP Intercity mowa aż o 30 latach utrzymania. Tym samym lokalna obecność przemysłowa i serwisowa może mieć duże znaczenie dla całego projektu.
Porozumienie PESA Bydgoszcz oraz Hitachi Rail Europe obejmuje kilka kluczowych obszarów. Najważniejszym z nich są oczywiście pociągi dużych prędkości, ale współpraca ma dotyczyć również pociągów piętrowych oraz nowoczesnych technologii produkcji taboru kolejowego. W Bydgoszczy mają powstać nowe hale, w których rozwijane będą technologie potrzebne do budowy takiego taboru. Jeśli zapowiadane inwestycje i transfer kompetencji zostaną zrealizowane, PESA może zyskać nowe możliwości produkcyjne. Bydgoszcz mogłaby stać się miejscem, w którym powstają bardziej zaawansowane pojazdy kolejowe, a nie tylko centrum montażu czy serwisu.
PESA i Hitachi Rail łączą siły.🤝
Podpisane dziś strategiczne porozumienie to wspólne projekty w obszarze kolei dużych prędkości, pojazdów piętrowych, transferu technologii oraz budowy nowego centrum kompetencyjnego w Bydgoszczy.
Kolejny kamień milowy w rozwoju spółki. 🚄 pic.twitter.com/992A9zMsvF
— Mikołaj Raczyński (@MikRaczynski) June 16, 2026
Szansa nie tylko na polski rynek
Porozumienie PESA i Hitachi Rail nie ogranicza się do Polski. Firmy chcą wspólnie oferować nowoczesne pociągi także na rynkach Europy Środkowo-Wschodniej oraz w Skandynawii. To oznacza, że Bydgoszcz mogłaby stać się częścią szerszego zaplecza produkcyjnego dla projektów realizowanych poza krajem. Współpraca może w przyszłości objąć również pojazdy typu inter-regio oraz metro. Taki układ może być korzystny dla obu stron. Dla PESA byłaby to możliwość wejścia w nowe segmenty rynku, a dla Hitachi Rail sposób na wykorzystanie lokalnego partnera z doświadczeniem i zapleczem produkcyjnym.
Czytaj też: Wakacje Polaków w tym sezonie: Krócej, ostrożniej i za własne oszczędności
Przedstawiciele PESA wskazują, że porozumienie z Hitachi Rail ma dla firmy strategiczne znaczenie. Wejście w segment kolei dużych prędkości oznaczałoby zupełnie nowy poziom działalności. Nie przesądza to jeszcze o wyniku przetargu ani o finalnym zakresie produkcji w Polsce, ale samo porozumienie pokazuje kierunek, w którym bydgoski producent chce się rozwijać. Prezes PESA Bydgoszcz Krzysztof Zdziarski ocenił, że współpraca otwiera przed spółką możliwość wejścia do europejskiej grupy producentów najbardziej zaawansowanych pociągów. Podobnie przedstawiciele Hitachi Rail podkreślają znaczenie partnerstwa z PESĄ dla rozwoju działalności w Polsce. Firma nie chce ograniczać się do dostarczania gotowych rozwiązań, ale zakłada rozwój lokalnych kompetencji i produkcji.
Na razie kluczowe będzie to, czy wspólna oferta PESA i Hitachi Rail okaże się skuteczna w przetargu PKP Intercity. Porozumienie tworzy jednak podstawę do tego, aby pociągi dużych prędkości stały się nie tylko symbolem modernizacji polskiej kolei, ale również impulsem do rozwoju krajowych kompetencji przemysłowych. Jeśli zapowiedzi zostaną zrealizowane, Bydgoszcz może znaleźć się wśród ważnych punktów na kolejowej mapie Europy Środkowo-Wschodniej.
Znajdziesz nas w Google News
