Stołeczny dworzec kolejowy Warszawa Wschodnia zostanie zmodernizowany. Polskie Linie Kolejowe podpisały umowę z firmą Torpol na przebudowę jednej z najważniejszych stacji kolejowych w Polsce oraz przystanku Warszawa Stadion. Wartość kontraktu sięga blisko 3 miliardów złotych, a prace mają rozpocząć się w grudniu i potrwać do końca 2029 roku. Inwestycja zostanie współfinansowana ze środków programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko, czyli FEnIKS.
Warszawa Wschodnia zyska dach
Najważniejszą częścią inwestycji będzie przebudowa siedmiu peronów na stacji Warszawa Wschodnia. Wszystkie zostaną zadaszone i otrzymają ujednoliconą wysokość, co ma ułatwić pasażerom wsiadanie do pociągów oraz wysiadanie ze składów. Modernizacja obejmie również montaż nowoczesnego systemu informacji pasażerskiej, elektronicznych wyświetlaczy oraz nagłośnienia. Zmiany obejmą także trzy istniejące przejścia podziemne. W zachodnim tunelu, znajdującym się od strony Wisły, zaplanowano ścieżkę rowerową.
Dojście na perony będzie możliwe schodami tradycyjnymi, a na część peronów również schodami ruchomymi. W przejściu zachodnim schody ruchome mają prowadzić na perony 1, 2, 3 i 4. W przejściu wschodnim schody ruchome zapewnią dostęp do peronów 5, 6 i 7, natomiast schody tradycyjne do peronów 1, 2, 3 i 4. Dla osób o ograniczonej mobilności, pasażerów z bagażami, rodzin z dziećmi i wszystkich korzystających z komunikacji kolejowej ważną zmianą będzie montaż wind. Na stacji powstanie ich łącznie 14. Cztery windy zostaną zamontowane w przejściu środkowym, siedem w przejściu wschodnim, a trzy przy nowym łączniku, który zapewni dostęp do peronów 5, 6 i 7.
Po Warszawie Zachodniej przyszedł czas na modernizację drugiej co do wielkości stacji w stolicy – Warszawy Wschodniej. Równolegle realizujemy inwestycje na linii w kierunku Otwocka, konsekwentnie rozwijając infrastrukturę kolejową w aglomeracji warszawskiej. Chcemy zapewnić sprawny i nowoczesny system komunikacji przez stolicę i w Polsce. W tym roku Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały umowy o wartości ponad 5 mld zł, obejmujące m.in. kluczowe odcinki projektu Podłęże – Piekiełko na południu kraju oraz linii kolejowej nr 201 łączącej Bydgoszcz z Trójmiastem. To konkretne działania, które przekładają się na lepszą ofertę dla przewoźników i dostęp do kolei w standardzie XXI wieku – powiedział Dariusz Klimczak, Minister Infrastruktury.
Modernizacja nie ograniczy się do samych peronów. Istniejące przejścia podziemne zostaną połączone nowym tunelem dla pieszych pod peronem 6. Dzięki temu pasażerowie będą mogli wygodniej poruszać się po stacji, a także łatwiej dotrzeć w rejon ulicy Tysiąclecia. Ważnym elementem inwestycji będzie również przygotowanie konstrukcji pod przyszły Tunel Tysiąclecia. Sama realizacja tunelu ma należeć do miasta, ale kolejowa inwestycja zostanie z nim technicznie skoordynowana. Z kolei na wysokości ulicy Chodakowskiej powstanie nowe przejście pieszo-rowerowe pod torami. Ma ono zapewnić wygodne połączenie pomiędzy Pragą-Północ i Pragą-Południe. Z przejścia skorzystają mieszkańcy, piesi, rowerzyści oraz pracownicy kolei, którzy będą mogli łatwiej dostać się do budynków i biur znajdujących się w rejonie stacji.
Czytaj też: Warszawa Wschodnia zamknięta na dwa lata! Potężny remont w Stolicy
Duże zmiany obejmą również przystanek Warszawa Stadion. W ramach inwestycji przebudowane zostaną dwa istniejące perony, a dodatkowo powstanie nowy peron tymczasowy. Będzie on wykorzystywany przez podróżnych do czasu zakończenia wszystkich prac na linii średnicowej. Jednym z najbardziej oczekiwanych elementów inwestycji jest budowa bezpośredniego łącznika między przystankiem kolejowym Warszawa Stadion a stacją metra Stadion Narodowy. Nowe przejście połączy poziom antresoli metra z peronami kolejowymi. Dzięki temu pasażerowie będą mogli przesiadać się z pociągów do metra bez konieczności wychodzenia na zewnątrz.
Jesteśmy świadkami początku kolejnej strategicznej inwestycji, z której korzystać będą nie tylko pasażerowie z całej Polski, ale również mieszkanki i mieszkańcy stolicy. Tym bardziej, że modernizacja obejmie nie tylko sam dworzec, ale również cały węzeł komunikacyjny i jego otoczenie. Zyska na tym cała Warszawa i obie Pragi. Bo w ramach inwestycji powstanie wyczekiwany od lat tunel pod torami kolejowymi – pomiędzy Kijowską a Żupniczą – łączący Pragę Północ z Pragą Południe. To efekt porozumienia miasta z PLK SA i kolejny przykład dobrej współpracy z kolejarzami, o której mówiłem przy okazji inwestycji na Dworcu Zachodnim – powiedział prezydent m.st. Warszawy Rafał Trzaskowski.
Jak będzie prowadzony ruch pociągów podczas prac?
Modernizacja Warszawy Wschodniej będzie również ogromnym przedsięwzięciem technicznym. Jednym z najważniejszych elementów będzie budowa estakady łączącej stację z linią kolejową nr 9. Obiekt będzie miał ponad 1600 metrów długości, 29 przęseł i pomieści dwa tory. Jego zadaniem będzie usprawnienie prowadzenia ruchu kolejowego w kierunku Gdańska, Olsztyna i Legionowa. W ramach inwestycji powstanie także nowe Lokalne Centrum Sterowania wyposażone w komputerowy system zarządzania ruchem kolejowym. Przebudowane zostaną również wiadukty kolejowe nad ulicami Targową, Siwca i Zamoyskiego. Łączny zakres robót infrastrukturalnych jest bardzo szeroki. Prace obejmą ponad 46 kilometrów torów, 57 kilometrów nowej sieci trakcyjnej oraz 170 nowych rozjazdów. Przebudowanych zostanie także 7 wiaduktów kolejowych.
Skala przedsięwzięcia jest ogromna, bo Warszawa Wschodnia należy do kluczowych punktów transportowych nie tylko w stolicy, ale również w całym kraju. Każdej doby przez stację przejeżdża prawie 1000 pociągów, w tym 279 składów dalekobieżnych i 673 pociągi aglomeracyjne. To oznacza, że przebudowa musi zostać przeprowadzona przy zachowaniu szczególnej organizacji ruchu i w ścisłej koordynacji z innymi inwestycjami kolejowymi oraz miejskimi. Dlatego też przebudowa stacji została podzielona na dwa główne etapy. Najpierw modernizowane będą perony 1-4 wraz z układem dalekobieżnym. Następnie prace obejmą perony 5-7 oraz układ podmiejski.
Taki podział ma ograniczyć ryzyko zakłóceń i poprawić przewidywalność podróży. Organizacja ruchu będzie inna niż podczas przebudowy Warszawy Zachodniej, gdzie przez cały czas utrzymywano ruch pociągów, a roboty prowadzono etapami na kolejnych torach i peronach. Doświadczenia z tamtej inwestycji mają zostać wykorzystane przy modernizacji Warszawy Wschodniej, zarówno w zakresie harmonogramu robót, jak i organizacji przejazdów. W czasie modernizacji peronów 1-4 ruch pociągów dalekobieżnych na Warszawie Wschodniej zostanie częściowo ograniczony. Pociągi w kierunku Terespola oraz niektóre pociągi do Lublina będą rozpoczynały i kończyły bieg przy peronie 5. Pozostałe składy zostaną skierowane na stacje Warszawa Gdańska i Warszawa Główna. Część pociągów Intercity będzie mogła korzystać z infrastruktury przeznaczonej zwykle dla ruchu podmiejskiego.
Podczas modernizacji peronów 5-7 pociągi podmiejskie pojadą z Warszawy Wschodniej przez tzw. bypass kolejowy do przystanku Warszawa Stadion, a następnie dalej przez Warszawę Powiśle i Warszawę Śródmieście. Pociągi dalekobieżne nadal będą obsługiwane z wykorzystaniem stacji Warszawa Gdańska. Aby usprawnić organizację ruchu, na przystanku Warszawa Stadion powstanie tymczasowy peron nr 3, a obecny peron nr 2 zostanie rozbudowany do dwóch krawędzi.
🚅 Kolej na nową Warszawę Wschodnią!@PKP_PLK_SA podpisały umowę na modernizację stacji o wartości ponad 3,6 mld złotych.
Zakres inwestycji:
✅7 zmodernizowanych peronów na stacji Warszawa Wschodnia,✅2 zmodernizowane perony na przystanku Warszawa Stadion oraz budowa peronu… pic.twitter.com/wYDURI8Skk
— Ministerstwo Infrastruktury (@MI_GOV_PL) June 12, 2026
Wstęp do przebudowy linii średnicowej
Przebudowa stacji Warszawa Wschodnia jest jednym z kluczowych etapów poprzedzających modernizację linii średnicowej w centrum stolicy. Polskie Linie Kolejowe wskazują, że równoczesne prowadzenie obu inwestycji mogłoby wywołać poważne utrudnienia w ruchu kolejowym w Warszawskim Węźle Kolejowym. Dlatego prace zostały rozdzielone.
Po zakończeniu przebudowy Warszawy Wschodniej będziemy gotowi do kolejnego strategicznego kroku – modernizacji linii średnicowej w centrum stolicy. Od lat konsekwentnie przygotowujemy do tego infrastrukturę, realizując kluczowe inwestycje w warszawskim węźle kolejowym. Przebudowa stacji Warszawa Wschodnia będzie prowadzona w ścisłej koordynacji z inwestycjami miejskimi. Dzisiejsza umowa jest efektem sprawnie przeprowadzonego postępowania przetargowego. Konsekwentnie zwiększamy skalę inwestycji – plan przetargowy na 2026 rok został zwiększony z 9,5 mld zł do 11,5 mld zł – powiedział Piotr Wyborski, prezes zarządu Polskich Linii Kolejowych S.A.
Czytaj też: Warszawa w globalnej elicie bogactwa. Polski tygrys goni Dubaj i Singapur
Do przygotowań do modernizacji linii średnicowej należały również wcześniejsze inwestycje. Wśród nich wskazano przebudowę stacji Warszawa Zachodnia, budowę nowej stacji Warszawa Główna, dobudowę dodatkowego peronu na Warszawie Gdańskiej oraz zabudowę trapezu rozjazdowego na stacji Warszawa Centralna. Na koniec czerwca zaplanowano także oddanie drugiego tunelu pod stacją Warszawa Gdańska, co ma zwiększyć możliwości obsługi pasażerów. Po zakończeniu prac na Warszawie Wschodniej i przystanku Warszawa Stadion ma rozpocząć się ostatni etap przebudowy linii średnicowej, obejmujący odcinek od Warszawy Zachodniej do Warszawy Stadion.
Modernizacja Warszawy Wschodniej została zaplanowana w powiązaniu z innymi inwestycjami kolejowymi, drogowymi i miejskimi prowadzonymi w Warszawie oraz w całym Warszawskim Węźle Kolejowym. Celem jest ograniczenie kolizji inwestycyjnych i zmniejszenie utrudnień dla mieszkańców oraz pasażerów. Wykonawca będzie więc zobowiązany do współpracy z podmiotami odpowiedzialnymi za inne projekty prowadzone w rejonie stacji. Koordynacja obejmie m.in. m.st. Warszawę, jednostki miejskie, Metro Warszawskie, Tramwaje Warszawskie, PKP S.A., innych inwestorów kolejowych, MPWiK, PGE Energetykę Kolejową, Stoen Operator oraz inwestorów prywatnych.
Znajdziesz nas w Google NewsTak się prezentuje nowa Warszawa Zachodnia po modernizacji [GALERIA]
