Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała umowę na realizację kluczowego odcinka Police – Goleniów o długości 23,4 km, powstającego w ramach budowy Zachodniej Obwodnicy Szczecina w ciągu drogi ekspresowej S6. To właśnie tam zaplanowano budowę imponującego, pięciokilometrowego tunelu pod Odrą. Po zakończeniu inwestycji będzie to najdłuższy tunel drogowy w Polsce. Projekt ma ogromne znaczenie nie tylko dla województwa zachodniopomorskiego, ale również dla całego układu komunikacyjnego północno-zachodniej Polski.
Najdłuższy tunel w Polsce częścią strategicznej inwestycji
Budowa trasy S6 Police – Goleniów jest jednym z najważniejszych elementów realizowanej obecnie Zachodniej Obwodnicy Szczecina. Podpisana umowa opiewa na kwotę 5,3 miliarda złotych, co czyni ją największym kontraktem w historii GDDKiA pod względem wartości. Za realizację przedsięwzięcia odpowiada konsorcjum firm NDI, DOĞUŞ İNŞAAT VE TİCARET oraz DOGUS CONSTRUCTION POLAND. Inwestycja obejmuje odcinek o długości 23,4 km, a jej najbardziej spektakularnym fragmentem będzie tunel pod Odrą liczący około 5 kilometrów długości. Będzie to najdłuższy tunel drogowy w Polsce. Nowa trasa ma zostać ukończona w 2033 roku.
Czytaj też: To będzie najdłuższy tunel drogowy w Polsce! Kto zbuduje nową obwodnicę Szczecina?
Nowy odcinek rozpocznie się około 1,5 kilometra na zachód od przyszłego węzła Police. Węzeł ten powstanie na połączeniu z ulicami Kuźnicką oraz Piotra i Pawła w Policach, które prowadzą między innymi do Zakładów Chemicznych. W pobliżu zaplanowano budowę Centrum Zarządzania Tunelem oraz Regionalnego Centrum Zarządzania Ruchem. Następnie trasa wejdzie do tunelu prowadzącego pod instalacjami przemysłowymi, liniami kolejowymi, drogą wojewódzką nr 114, terenami Portu Police oraz samą Odrą. Po wyjściu z tunelu droga będzie przebiegała w kierunku miejscowości Święta, omijając ją od północy. Dalej trasa poprowadzi w stronę miejscowości Modrzewie, gdzie powstanie nowy węzeł drogowy. Na odcinku przewidziano także budowę Miejsca Obsługi Podróżnych Bolesławice. Oprócz parkingów i toalet zaplanowano tam rezerwę pod przyszłą stację paliw i restaurację. Nowa droga połączy się z istniejącymi trasami ekspresowymi S3 i S6 na rozbudowanym węźle Goleniów Północ.
Cała Zachodnia Obwodnica Szczecina będzie miała blisko 50 kilometrów długości. Wcześniej podpisano już umowy dotyczące realizacji odcinków Kołbaskowo – Szczecin Zachód oraz Szczecin Zachód – Police. Oba te zadania mają zostać zakończone w 2029 roku, czyli cztery lata przed oddaniem do użytku tunelu pod Odrą. Równolegle prowadzona jest także budowa drugiego etapu obwodnicy Przecławia i Warzymic w ciągu drogi krajowej nr 13. Powstaje również nowy węzeł Kołbaskowo, który połączy Zachodnią Obwodnicę Szczecina z autostradą A6 oraz DK13. Zakończenie tej inwestycji planowane jest na 2028 rok.
Najdłuższy tunel drogowy w Polsce drążony pod Odrą
Kluczowym elementem całego przedsięwzięcia będzie właśnie tunel pod Odrą. Ze względu na przebieg toru wodnego prowadzącego do portu w Szczecinie, a także uwarunkowania środowiskowe i terenowe, zdecydowano o poprowadzeniu trasy pod rzeką. Najdłuższy tunel drogowy w Polsce będzie obiektem dwunawowym, wykonywanym przy użyciu maszyny TBM, czyli specjalistycznego urządzenia do drążenia tuneli. Zewnętrzna średnica konstrukcji wyniesie niemal 15 metrów, natomiast grubość obudowy osiągnie 60 centymetrów. W projekcie przewidziano także 19 przejść poprzecznych pomiędzy nawami. Będą one pełnić przede wszystkim funkcję ewakuacyjną w sytuacjach zagrożenia. Konstrukcja tunelu znajdzie się bardzo głęboko pod ziemią. Spód obiektu będzie położony nawet 51 metrów poniżej poziomu terenu, a sama jezdnia osiągnie głębokość do 45 metrów. Odcinki wjazdowe do tunelu mają liczyć około 600 metrów długości.
Proces realizacji inwestycji został rozłożony na kilka etapów. Na przygotowanie projektów wykonawczych przewidziano 10 miesięcy, natomiast roboty budowlane mają potrwać 80 miesięcy. GDDKiA posiada już decyzję ZRID, czyli zezwolenie na realizację inwestycji drogowej. Dzięki temu wykonawca przejmie plac budowy w ciągu 30 dni od podpisania umowy. Pierwsze prace przygotowawcze mają rozpocząć się jeszcze w najbliższych miesiącach. W przyszłym roku planowane jest rozpoczęcie budowy ścian szczelinowych komory startowej. Samo drążenie tunelu ma ruszyć w 2028 roku. Według harmonogramu obie nawy tunelu powinny zostać wydrążone do 2031 roku. Następnie rozpoczną się prace konstrukcyjne oraz montaż infrastruktury teletechnicznej wewnątrz obiektu. Odbiory techniczne i oddanie trasy do ruchu przewidziano na 2033 rok.
Zakres inwestycji obejmuje nie tylko sam tunel i nową trasę ekspresową. W ramach projektu powstaną dwa nowe węzły drogowe oraz rozbudowany zostanie jeden istniejący. Zaplanowano również budowę 22 obiektów mostowych, z czego osiem zostanie poprowadzonych nad ciekami wodnymi. Konstrukcje te mają uwzględniać potrzeby środowiskowe, dlatego przyczółki zostaną odpowiednio rozszerzone, aby umożliwić migrację zwierząt. Projekt obejmuje również budowę dwóch dużych górnych przejść dla zwierząt.
Najdroższa inwestycja drogowa w historii GDDKiA
Nowa trasa ma ogromne znaczenie dla całej aglomeracji szczecińskiej. Zachodnia Obwodnica Szczecina domknie drogowy ring wokół miasta i odciąży obecne przebiegi autostrady A6 oraz dróg ekspresowych S3 i S6. Szczególnie odczuwalne ma to być w okresach wzmożonego ruchu wakacyjnego, kiedy na istniejących trasach regularnie tworzą się korki i zatory. Duże znaczenie inwestycja będzie miała również dla Polic. Obecnie przejazd z miasta do węzła Goleniów Północ po drugiej stronie Odry wymaga pokonania około 58 kilometrów. Po zakończeniu budowy Zachodniej Obwodnicy Szczecina dystans skróci się do około 23 kilometrów. Zmniejszy się także czas przejazdu, a znaczna część ruchu samochodowego zostanie wyprowadzona z centrum Szczecina. Dotyczy to również pojazdów jadących do Zakładów Chemicznych w Policach.
Realizacja odcinka Police – Goleniów to nie tylko budowa nowej drogi ekspresowej, ale również jedna z największych inwestycji infrastrukturalnych w Polsce. Wartość kontraktu wynosząca 5,3 miliarda złotych sprawia, że przedsięwzięcie jest najdroższym zadaniem w historii Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Budowa została ujęta w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 roku z perspektywą realizacji do 2033 roku.
Znajdziesz nas w Google NewsOtwarto najdłuższy tunel drogowy świata. Przebił chińskie góry
