W północno-wschodnich Chinach ma powstać najdłuższy podwodny tunel świata, którego realizacja ustanowi nowy rekord i jednocześnie znacząco skróci czas podróży między kluczowymi ośrodkami gospodarczymi kraju. Plan zakłada budowę gigantycznego tunelu kolejowego pod Cieśniną Bohajską, która oddziela dwa strategiczne półwyspy Liaodong i Shandong.
Najdłuższy podwodny tunel świata
Skala inwestycji robi ogromne wrażenie. Najdłuższy podwodny tunel świata ma mieć łącznie 123 kilometry, z czego aż 90 kilometrów przebiegałoby pod dnem morskim. To oznacza, że konstrukcja znacząco przewyższyłaby długością wszystkie istniejące obecnie podwodne tunele kolejowe. Tego typu projekt to nie tylko rekord inżynieryjny, ale również przykład rosnących ambicji infrastrukturalnych Chin. W ostatnich latach kraj ten konsekwentnie rozwija sieć kolei dużych prędkości oraz realizuje inwestycje, które mają usprawnić transport między regionami oddzielonymi naturalnymi barierami.
Cieśnina Bohajska od dawna stanowi jedną z takich przeszkód. Choć istnieją alternatywne sposoby przemieszczania się między jej brzegami, żaden z nich nie oferuje jednocześnie szybkości i efektywności, jaką miałby zapewnić nowy tunel. Projekt zakłada bezpośrednie połączenie dwóch ważnych miast portowych, Dalian oraz Yantai. Obecnie podróż między nimi jest czasochłonna i mało wygodna. Najkrótsza opcja to przeprawa promowa, która zajmuje około 8 godzin. Alternatywą pozostaje trasa lądowa, jednak jej długość sprawia, że podróż może wydłużyć się nawet do 20 godzin.
Czytaj też: PESA buduje pierwszy polski pociąg na 200 km/h. Trafi do… czeskiego RegioJet [ZDJĘCIA]
Po wybudowaniu tunelu sytuacja zmieniłaby się diametralnie. Pociągi dużych prędkości mogłyby pokonywać tę trasę w około 40 minut. Oznacza to skrócenie podróży nawet o ponad 19 godzin, co w praktyce całkowicie redefiniuje mobilność w tym regionie. Taki czas przejazdu nie tylko zwiększyłby komfort pasażerów, ale także miałby ogromne znaczenie dla gospodarki. Szybszy transport towarów i ludzi oznacza sprawniejszy handel, większą integrację regionów oraz nowe możliwości inwestycyjne.
Trzy równoległe tunele
Najdłuższy podwodny tunel świata miałby składać się z trzech równolegle biegnących korytarzy. Dwa z nich byłyby przeznaczone dla ruchu pociągów, natomiast trzeci pełniłby funkcje techniczne. To właśnie w nim znajdowałyby się systemy serwisowe, drogi ewakuacyjne oraz infrastruktura niezbędna do utrzymania bezpieczeństwa. Takie podejście znacząco zwiększa poziom ochrony pasażerów. W razie awarii lub sytuacji kryzysowej możliwe byłoby szybkie przeprowadzenie ewakuacji oraz sprawne działanie służb technicznych. Jednocześnie oznacza to znacznie większy zakres prac budowlanych. Wydrążenie trzech tuneli o takiej długości pod dnem morza to przedsięwzięcie, które wymaga nie tylko ogromnych nakładów finansowych, ale także zaawansowanych technologii.
Szacuje się, że budowa może pochłonąć od 220 do 260 miliardów juanów, co odpowiada kwocie przekraczającej 32 miliardy euro. To jedna z najdroższych inwestycji infrastrukturalnych tego typu na świecie. Wysoka cena wynika nie tylko z długości tunelu, ale także z warunków, w jakich miałby powstać. Budowa pod dnem morskim oznacza konieczność zastosowania specjalistycznych technologii, odpornych na wysokie ciśnienie oraz działanie wody. Dodatkowo ogromnym wyzwaniem jest usuwanie urobku oraz stabilizacja konstrukcji na dużych głębokościach. Mimo to władze Chin od lat podkreślają znaczenie tej inwestycji i deklarują gotowość do jej realizacji, gdy tylko wszystkie warunki formalne zostaną spełnione.
Ile potrwa budowa?
Choć projekt wzbudza ogromne zainteresowanie, jego realizacja wciąż znajduje się na etapie planowania. Władze Chin od kilku lat przedstawiają kolejne dokumenty oraz analizy dotyczące tej inwestycji. Eksperci szacują, że sama budowa mogłaby potrwać od 10 do 15 lat. To stosunkowo krótki czas, biorąc pod uwagę skalę przedsięwzięcia, jednak wiele zależy od czynników technicznych i administracyjnych. Każde opóźnienie czy zmiana w finansowaniu może wpłynąć na harmonogram prac. Dlatego rozpoczęcie budowy uzależnione jest od spełnienia szeregu warunków oraz uzyskania wszystkich niezbędnych pozwoleń.
Czytaj też: Ranking światowych gospodarek pod względem PKB i PKB per capita w 2026 roku
Jednym z najważniejszych aspektów projektu są warunki geologiczne. Cieśnina Bohajska znajduje się na obszarze, który nie jest całkowicie wolny od aktywności sejsmicznej. Oznacza to, że projektanci muszą uwzględnić możliwość wystąpienia trzęsień ziemi. Konstrukcja tunelu musi być więc odpowiednio wzmocniona, aby wytrzymać potencjalne wstrząsy oraz zapewnić bezpieczeństwo użytkowników. Rozwiązaniem ma być wykorzystanie głębszych warstw podłoża skalnego, które charakteryzują się większą stabilnością. Dzięki temu możliwe byłoby ograniczenie wpływu zarówno ruchów tektonicznych, jak i ciśnienia wody. To jednak nie eliminuje wszystkich zagrożeń. Budowa tak długiego tunelu pod wodą zawsze wiąże się z ryzykiem, dlatego każdy etap projektu musi być dokładnie zaplanowany i przetestowany.
Rail Baltica opóźniona o… 10 lat. Polski minister nie zostawia złudzeń
