Panama przejęła kontrolę nad terminalami kontenerowymi przy Kanale Panamskim, kończąc ponad trzydziestoletni okres zarządzania nimi przez chińskiego operatora. Decyzja ta była bezpośrednim następstwem orzeczenia Sąd Najwyższy Panamy, który unieważnił obowiązującą dotąd koncesję, uznając ją za niezgodną z konstytucją. Z rozstrzygnięcia powinien być zadowolony także Donald Trump, któremu chińska kontrola przeszkadzała najbardziej.

Kanał Panamski odebrany Chińczykom

Chińska spółka CK Hutchison Holdings Limited, poprzez swoją panamską jednostkę zależną Panama Ports Company (PPC), od początku lat 90. zarządzała strategicznymi terminalami Balboa (po stronie Pacyfiku) i Cristóbal (po stronie Atlantyku). Była to jedna z najdłużej trwających zagranicznych koncesji w historii kraju, obejmująca kluczowe punkty logistyczne Kanału Panamskiego. 

W poniedziałek jednak chińska dominacja zakończyła się, a rząd Panamy przejął obiekt, na mocy orzeczenia Sądu Najwyższego stwierdzającego, że obowiązująca od ponad trzech dekad koncesja Hutchisona narusza przepisy konstytucyjne. Tymczasowe zarządzanie terminalem Balboa powierzono jednostce APM Terminals, należącej do grupy Maersk, natomiast nad terminalem Cristóbal kontrolę objęła jednostka portowa Mediterranean Shipping Company (MSC). Równocześnie Autoridad Marítima de Panamá rozpoczęła przygotowania do nowego przetargu, który ma wyłonić operatorów długoterminowych.

Czytaj też: Kanał panamski to jedna z najważniejszych dróg morskich na świecie. Powstawał w dużych bólach

W komunikacie przesłanym mediom chińska firma poinformowała, że panamskie władze fizycznie wkroczyły na teren obu terminali, przejmując pełną kontrolę nad ich działalnością administracyjną i operacyjną. Przedstawicielom PPC zablokowany dalszy dostęp do obiektów, a personelowi nakazano podporządkowanie się decyzjom rządowym. Według Hutchisona, przejęcie nastąpiło bez wcześniejszych konsultacji, a działania rządu „stwarzają poważne ryzyko dla bezpieczeństwa i stabilności operacji portowych”. Spółka zapowiedziała, że rozważa podjęcie kroków prawnych przeciwko decyzji władz.

Hong Kong firm CK Hutchison has formally lost the rights to operate the ports at either end of the Panama Canal after a ruling from the Panamanian supreme court. pic.twitter.com/8QrYepD03r

— TaiwanPlus News (@taiwanplusnews) February 24, 2026

Polityczne i gospodarcze tło decyzji

Przejęcie terminali przez Panamę nie jest jedynie sprawą gospodarczą. To również decyzja o dużym znaczeniu strategicznym, zwłaszcza w kontekście globalnych napięć między Stanami Zjednoczonymi a Chinami. Jeszcze w pierwszych latach swojej prezydentury Donald Trump wskazywał, że obecność Chin w rejonie Kanału Panamskiego stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa narodowego USA. Prezydent sugerował nawet wprost, że jeśli sytuacja się nie zmieni, wojsko USA może zająć Kanał Panamski siłą. 

Czytaj też: Trump oszalał? Grozi, że przejmie Kanał Panamski!

W ubiegłym roku CK Hutchison Holdings zawarł porozumienie o sprzedaży części swoich globalnych aktywów portowych, w tym terminali w Panamie,  na rzecz Mediterranean Shipping Company (MSC) oraz amerykańskiego funduszu inwestycyjnego BlackRock. Wartość umowy szacowano na 23 miliardy dolarów, jednak planowana transakcja nie doszła do skutku, gdyż rząd Chin zablokował sprzedaż, domagając się przyznania kontrolnego pakietu akcji dla państwowego armatora China COSCO Shipping Corporation (Cosco).

Według analityków, zablokowanie transakcji przyczyniło się do dalszego pogorszenia relacji między rządem Panamy a chińskim operatorem. Władze panamskie od miesięcy prowadziły dochodzenia dotyczące legalności umowy koncesyjnej, co ostatecznie doprowadziło do jej unieważnienia. Władze podkreślają, że odzyskanie kontroli nad strategicznymi punktami przy Kanale Panamskim ma wzmocnić niezależność państwa oraz zwiększyć dochody z eksploatacji portów. 

Terminal kontenerowy w Gdyni już nie w rękach Chińczyków. Efekt sporu o Kanał Panamski