Po raz pierwszy w historii japońskich kolei pociąg dużych prędkości zostanie wykorzystany wyłącznie do przewozu towarów. Usługa cargo ma ruszyć w marcu, a jej sercem będzie przebudowany zespół trakcyjny serii E3, dotąd znany z obsługi ruchu pasażerskiego na linii shinkansen Yamagata jako Tsubasa.
Japonia uruchamia towarowy pociąg dużych prędkości
Zmodyfikowany skład serii E3, funkcjonujący dotąd jako pasażerski pociąg dużych prędkości Tsubasa na linii Yamagata, przeszedł głęboką transformację. Z wnętrza usunięto niemal 400 foteli, zastępując je przestrzenią do przewozu nawet tysiąca paczek. Podłogę wyposażono w antypoślizgową nawierzchnię i systemy zabezpieczające ładunek przed przemieszczaniem się podczas jazdy z prędkością sięgającą 300 km/h. Z zewnątrz pociąg zyskał nową, białą szatę graficzną oraz symboliczne ilustracje przedstawiające przewożone towary, od ryb ozdobnych po zaawansowany sprzęt medyczny.
Czytaj też: Niemcy dostarczą superszybkie pociągi dla Intercity? Jest porozumienie z Siemensem
Nowa usługa będzie działać na trasie między Morioką a Tokio, wyłącznie w dni robocze. Załadunek i rozładunek odbywać się będzie w przystosowanych do tego magazynach kolejowych zlokalizowanych przy stacjach. Choć to pierwsze pełnoprawne wykorzystanie shinkansenu jako pociągu towarowego, sama koncepcja narodziła się już w 2021 roku, kiedy to popyt na przewozy pasażerskie spadł podczas pandemii. Początkowo towary umieszczano między siedzeniami w kilku wagonach kursujących składów. Metoda ta, choć prowizoryczna, szybko zyskała popularność w całej Japonii.
Plany na przyszłość
Do 2024 roku przewozy towarowe realizowane “przy okazji” kursów pasażerskich były stosowane w całym kraju, od północnej wyspy Hokkaido po południową część głównej wyspy Kiusiu. Przykładem była trasa Tokio-Aomori (657 kilometrów), gdzie pociąg dużych prędkości serii E5 przewoził skrzynie z owocami morza i słodyczami. To właśnie ta praktyka udowodniła, że szybka kolej potrafi być sensownym narzędziem także dla ładunków łatwo psujących się, które na czas reagują bezlitośnie.
Czytaj też: Chińsko-japońskie starcie o Tajwan. Pekin wykonuje gospodarczy ruch
Decyzja o pełnej konwersji składu na potrzeby transportu towarowego została przyspieszona przez opóźnienia techniczne w produkcji nowej serii E8. W związku z tym skład E3, pierwotnie planowany do wycofania z ruchu pasażerskiego, został przystosowany do nowej roli. Strategicznie Japonia planuje pójść jeszcze dalej – zaprojektować od podstaw dedykowane towarowe shinkanseny oraz rozszerzyć ofertę na inne regiony, w tym Sendai i Niigatę. Głównym celem jest sprostanie trzem kluczowym wyzwaniom – niedoborowi kierowców ciężarówek, rosnącemu zapotrzebowaniu na ekspresowe dostawy oraz konieczności ograniczenia emisji CO₂.
Wykolejenie pociągu z ropą na Mazowszu! Wagony wypadły z szyn
Znajdziesz nas w Google News
