Warszawa Zachodnia, przez dekady jeden z najbardziej ruchliwych dworców kolejowych w Stolicy, dziś otwiera zupełnie nowy rozdział w swojej historii. Otwarcie nowego przejścia podziemnego to symboliczny finał ogromnego projektu modernizacji o wartości blisko 2,5 miliarda złotych, współfinansowanego przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Nowa Zachodnia nie jest już tylko stacją. To nowoczesny węzeł komunikacyjny, przestrzeń dla pasażerów, miejsce spotkań i nowy punkt orientacyjny na mapie Warszawy.
Warszawa Zachodnia przeszła modernizację
Zamknięcie prac budowlanych i otwarcie podziemnego przejścia łączącego perony z Ochotą i Wolą to ostateczne zwieńczenie modernizacji. Dariusz Klimczak, minister infrastruktury, podkreślił, że nowa Warszawa Zachodnia to obecnie najnowocześniejszy obiekt kolejowy w Europie. Ta opinia nie jest przesadzona, bowiem zakres i jakość wykonanych prac stawiają stację w czołówce innowacyjnych inwestycji infrastrukturalnych na kontynencie. Nowe tunele, systemy informacji pasażerskiej, cyfrowa nastawnia i ekologiczne rozwiązania sprawiają, że nowy dworzec jest przykładem doskonale zaprojektowanej, wielofunkcyjnej przestrzeni dla tysięcy pasażerów codziennie przemierzających jej hale i perony.
Koniec inwestycji to nowy początek dla Warszawy Zachodniej. Dziś otworzyliśmy przejście podziemne, stawiając tym samym symboliczną kropkę nad „i” w tym ważnym nie tylko dla stolicy przedsięwzięciu. Osiągnęliśmy maksimum funkcjonalności na jednej z najważniejszych stacji kolejowych w Polsce, co czyni ją najnowocześniejszym obiektem kolejowym w Europie – powiedział Dariusz Klimczak, minister infrastruktury.
Czytaj też: Warszawa Centralna otwarta po remoncie. Dworzec gotowy na większy ruch
Przebudowa stacji była jednym z najbardziej wymagających zadań inwestycyjnych w historii PKP Polskich Linii Kolejowych. Przez cały czas trwania prac, realizowanych przez firmę Budimex, ruch pociągów odbywał się bez przerw, a obsługa pasażerów była utrzymana mimo prowadzenia robót w trybie całodobowym. Podczas budowy zużyto 11 500 ton stali zbrojeniowej – więcej niż przy wznoszeniu Wieży Eiffla – oraz 92 500 m³ betonu. Szerokość obiektu sięga 66 metrów, co odpowiada niemal rozpiętości skrzydeł Boeinga 747.
Z kolei nowe przejście podziemne pod 20 torami to konstrukcja, która wielkością i skalą przypomina centrum handlowe średniej wielkości. Tunel o długości 500 metrów jest najdłuższym przejściem dla pasażerów w sieci PKP PLK. Znajduje się w nim 26 punktów usługowych, kasy, toalety i poczekalnie. Wkrótce ruszą tam sklepy i punkty gastronomiczne, które ożywią to miejsce także poza godzinami szczytu.
Modernizacja objęła perony 1–7 od strony Alei Jerozolimskich oraz budowę zupełnie nowego peronu nr 8. Stary peron linii obwodowej zyskał nową numerację – 9. Wszystkie perony wyposażono w nowoczesne ławki, ekrany z rozkładami jazdy, czytelne tablice informacyjne i wysokiej jakości nagłośnienie. Dla komfortu podróżnych zamontowano schody ruchome i windy, które łączą perony z przejściem podziemnym. Całość przykrywa szklana wiata, na której zainstalowano panele fotowoltaiczne. Uzyskana z nich energia pokryje około jednej trzeciej zapotrzebowania stacji na prąd.
🎉 Warszawa Zachodnia osiągnęła pełną funkcjonalność. Nowe przejście podziemne jest już otwarte❗
Oddaliśmy dziś do użytku prawie 500-metrowy tunel łączący stację z Ochotą i Wolą. Zamyka to jedną z naszych największych inwestycji w kraju, realizowaną przy zachowaniu pełnego… pic.twitter.com/7IqdK1GlsE
— PLK SA (@PKP_PLK_SA) November 28, 2025
Płynność ruchu bez kolizji
Jednym z kluczowych elementów modernizacji było wybudowanie trzech nowych wiaduktów kolejowych, które usprawniają ruch pociągów w obrębie całego warszawskiego węzła. Obiekt M01 pozwolił na bezkolizyjne połączenie linii radomskiej z obwodową, co znacząco skróciło czas przejazdu i zwiększyło bezpieczeństwo. Łącznie ułożono 36 kilometrów nowych torów i zamontowano 137 rozjazdów, co pozwoli na płynniejszą obsługę ruchu aglomeracyjnego i dalekobieżnego. Nowoczesna, w pełni zautomatyzowana nastawnia kontroluje każdy przejazd, zapewniając najwyższy poziom precyzji i bezpieczeństwa.
Tak ogromna inwestycja nie byłaby możliwa bez unijnego wsparcia. Z budżetu UE przeznaczono 1,5 miliarda złotych na modernizację dworca, pół miliarda złotych na tory oraz blisko miliard złotych na podziemny przystanek tramwajowy, który już wkrótce połączy kolej z komunikacją miejską w jeszcze bardziej zintegrowany sposób.
Oddajemy dziś do użytku obiekt kompletny – z nowoczesnych, przykrytych wiatą peronów można już wejść do przejścia podziemnego, gdzie na podróżnych czekają kasy i miejsca do odpoczynku, a wkrótce także sklepy. Stacja jest w pełni przygotowana do obsługi wszystkich pasażerów, także tych z ograniczoną mobilnością oraz ciężkimi bagażami. System informacji pasażerskiej zapewnia czytelne i dobrze słyszalne komunikaty, a cały ruch pociągów odbywa się z nowoczesnej, w pełni zdigitalizowanej nastawni – powiedział Piotr Wyborski, prezes Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.
Czytaj też: Najlepszy wynik od trzech lat. PKB znacząco w górę!
Nowa stacja to jednak znacznie więcej niż zmodernizowane perony czy elegancki tunel. To strategiczny punkt komunikacyjny łączący pociągi regionalne, dalekobieżne, tramwaje, autobusy i komunikację miejską. Wkrótce całość zostanie uzupełniona o nowe punkty handlowo-usługowe, dzięki czemu Warszawa Zachodnia stanie się miejscem tętniącym życiem przez cały dzień. Dla tysięcy warszawiaków i turystów to nowe, wygodne i przyjazne miejsce, które łączy funkcjonalność z nowoczesną architekturą.
Wrocławski węzeł kolejowy do przebudowy. Porozumienie z CPK podpisane
Znajdziesz nas w Google News
