Wrocławski węzeł kolejowy zostanie zmodernizowany. Podpisanie porozumienia między Polskimi Liniami Kolejowymi a Centralnym Portem Komunikacyjnym otworzyło drogę do największych od dziesięcioleci inwestycji, które kompletnie przeobrażą sposób podróżowania po Wrocławiu i całym Dolnym Śląsku. Dokument staje się gwarancją ścisłej współpracy, wyznaczając kierunek zmian nie tylko w ruchu pasażerskim, lecz także towarowym, aglomeracyjnym i międzyregionalnym. Dzięki niemu Wrocław zyska dostęp do kolei dużych prędkości oraz nową strukturę przepustowości.
Wrocławski węzeł kolejowy zostanie przebudowany
Już w 2035 roku pociągi KDP mają wjeżdżać na stację Wrocław Główny od strony Jelcza-Laskowic i Brochowa. Wprowadzenie szybkich składów do centrum miasta wymaga jednak dogłębnego, przemyślanego projektowania i pełnej synchronizacji z istniejącą infrastrukturą PKP PLK. KDP będą zatrzymywać się przy najdłuższych peronach Wrocławia, aby ułatwić wygodne przesiadki do pociągów regionalnych, międzywojewódzkich i dalekobieżnych. W praktyce oznacza to całkowite przeorganizowanie ruchu i przygotowanie Głównego do obsługi znacznie większej liczby pasażerów, niż ma to miejsce dziś. To właśnie rosnące potrzeby mieszkańców Dolnego Śląska są jednym z najważniejszych argumentów przemawiających za tym, by przebudować wrocławski węzeł kolejowy.
Komunikacja aglomeracyjna dynamicznie się rozwija, coraz więcej osób wybiera kolej jako środek codziennego transportu, a liczba pociągów obsługujących region w ostatnich latach wyraźnie wzrosła. Dla przykładu, w ubiegłym roku sam Wrocław Główny obsłużył rekordowe 29 milionów podróżnych. Sieć, która była projektowana na znacznie mniejsze obciążenie, nie jest w stanie zapewnić płynności ruchu bez gruntownej modernizacji. Przebudowa węzła ma więc nie tylko umożliwić wprowadzenie nowych połączeń, lecz także przywrócić komfort i niezawodność codziennych podróży.
Czytaj też: Walczyli o tę linię latami! Teraz połączenie bije rekordy
Ważną częścią transformacji będzie wyniesienie fragmentu linii Wrocław-Sobótka-Świdnica nad ulicę Buforową. Dzięki temu na tym odcinku możliwe stanie się wyeliminowanie skrzyżowania torów z ruchem drogowym i wybudowanie przez miasto linii tramwajowej na Jagodno bez kolizji z koleją. Modernizacja poprawi bezpieczeństwo, zmniejszy liczbę potencjalnych zatorów oraz usprawni połączenia regionalne w kierunku Świdnicy. Kolejnym elementem dostosowanym do potrzeb mieszkańców jest przystanek Wrocław Maślice, który ułatwi dostęp do kolei dla jednego z największych wrocławskich osiedli i połączy je z centrum dzięki skoordynowanemu układowi tramwajowo-kolejowemu.
Budowa nowoczesnych węzłów kolejowych, takich jak Wrocław, to fundament sukcesu programu kolei dużych prędkości. Chcemy, by pasażerowie mogli wygodnie przesiadać się na szybkie pociągi, a równocześnie by kolej aglomeracyjna i regionalna mogła się rozwijać. To przykład inwestycji, która jednocześnie zmienia codzienne podróże mieszkańców i pozycję Dolnego Śląska na kolejowej mapie Europy – mówi Piotr Malepszak, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.
📢 PLK SA i CPK wspólnie budują przyszłość kolei we Wrocławiu❗
Wspólnie z @CPK_PL otwieramy nowy etap dla kolei na Dolnym Śląsku. Podpisane dziś porozumienie otwiera drogę do największych od lat zmian na wrocławskim węźle kolejowym.
➡️ Do 2035 r. doprowadzimy kolej dużych… pic.twitter.com/LSnF2mnObt
— PLK SA (@PKP_PLK_SA) November 17, 2025
Modernizacja wrocławskiego węzła kolejowego obejmie szereg różnych inwestycji
Modernizacja wrocławskiego węzła kolejowego obejmie również szereg inwestycji podnoszących przepustowość na północnych kierunkach. Już pod koniec tego roku ma zostać ogłoszony przetarg na przebudowę linii nr 143 między Psimi Polem a Sołtysowicami. To ważna część programu FENiKS, która umożliwi zwiększenie liczby połączeń w stronę Oleśnicy i Trzebnicy, czyli tam, gdzie zapotrzebowanie na transport kolejowy stale rośnie. Z kolei przebudowa towarowej obwodnicy Wrocławia przekształci ją w pełnoprawną trasę aglomeracyjną, wzbogaconą o nowe przystanki oraz możliwość obsługi pasażerów. Dzięki temu południowa część miasta zyska sprawniejsze skomunikowanie, a ciężkie składy towarowe zostaną odsunięte od centralnych odcinków infrastruktury.
Niezwykle istotnym projektem jest przywrócenie do ruchu stacji Wrocław Świebodzki. Już w 2029 roku mają stamtąd ruszyć pierwsze pociągi w kierunku Wołowa, Środy Śląskiej i Kątów Wrocławskich, a docelowo także Trzebnicy, Rawicza i Oleśnicy. Odbudowana stacja stanie się jednym z najważniejszych elementów systemu kolejowego miasta, odciążając Wrocław Główny i pełniąc funkcję zaplecza operacyjnego na czas szeroko zakrojonych prac modernizacyjnych. Po latach przerwy Świebodzki znów mają być znaczącym punktem na kolejowej mapie regionu.
Czytaj też: Najlepszy wynik od trzech lat. PKB znacząco w górę!
Równolegle planowane jest uporządkowanie ruchu towarowego, który odgrywa kluczową rolę w gospodarce Dolnego Śląska. Nowa linia nr 86, budowana przez CPK w kierunku Bierutowa, umożliwi poprowadzenie ciężkich składów przez Oleśnicę i Czernicę do stacji Wrocław Brochów, skąd wjadą na obwodnicę towarową. Takie rozwiązanie oddzieli ruch towarowy od pasażerskiego w centrum Wrocławia, skróci czas przejazdów i zwiększy przepustowość korytarzy prowadzących do portów w Szczecinie i Świnoujściu oraz w stronę Czech.
Przed inwestorami stoi ambitne zadanie, aby maksymalnie wykorzystać istniejącą infrastrukturę i przeprowadzić modernizację bez zatrzymywania ruchu kolejowego. Największymi wyzwaniami będą m.in. dobudowa czwartego toru na estakadzie nad ulicą Grabiszyńską, przebudowa węzła Grabiszyn oraz włączenie pociągów pasażerskich na obwodnicę towarową. Cele są jednak jasno określone. Wrocław ma stać się jednym z najlepiej funkcjonujących węzłów kolejowych w Polsce i w Europie Środkowej, a czas przejazdu między Wrocławiem a Warszawą powinien spaść poniżej 100 minut.
Jako przedstawiciel rządu z Dolnego Śląska wiem, jak bardzo potrzebujemy nowoczesnej, dostępnej i szybkiej kolei. Wrocław na nią zasługuje. Dzisiejsze porozumienie między PLK a CPK to realny krok w stronę lepszych połączeń aglomeracyjnych oraz budowy kolei dużych prędkości, które połączą nasz region z resztą kraju w czasie, na jaki mieszkańcy czekali. Dziś przechodzimy do czynów – powiedział Michał Jaros, sekretarz stanu w Ministerstwie Rozwoju i Technologii.
Warszawa Centralna otwarta po remoncie. Dworzec gotowy na większy ruch
