Po zakończonej przebudowie stacja Warszawa Centralna jest przygotowana na obsługę większej liczby pociągów. Modernizacja objęła przede wszystkim rozbudowę układu rozjazdów, dzięki czemu podniesiono przepustowość stacji i zwiększono możliwości prowadzenia ruchu w godzinach szczytu. To jedna z ważniejszych inwestycji ostatnich miesięcy, przygotowująca Centralną na intensywny okres zmian związanych z modernizacją Warszawy Wschodniej.
Warszawa Centralna ponownie otwarta
Remont przeprowadzono między 8 a 16 listopada, a jego sednem była budowa nowego trapezu rozjazdowego składającego się z czterech rozjazdów. Choć dla pasażerów jest to element niewidoczny na pierwszy rzut oka, w rzeczywistości ma on ogromny wpływ na codzienne funkcjonowanie dworca Warszawa Centralna. Nowy układ torowy umożliwia sprawniejsze i bardziej elastyczne kierowanie pociągów, co jest szczególnie istotne w sytuacji, gdy planowane zamknięcia na linii między Warszawą Centralną a Warszawą Wschodnią mogą powodować utrudnienia. Dzięki inwestycji ruch będzie prowadzony płynniej, a opóźnienia wynikające z ograniczeń infrastrukturalnych zostaną znacząco zminimalizowane.
Zastosowanie nowych rozjazdów na Warszawie Centralnej to nie tylko więcej dostępnych torów, lecz także większe możliwości manewrowe dla składów. Dzięki temu można sprawniej koordynować odjazdy, zmiany torów i wjazdy pociągów, co przekłada się na wzrost efektywności całej stacji. W praktyce oznacza to lepiej uporządkowany ruch, mniej „wąskich gardeł” i stabilniejsze rozkłady jazdy, nawet przy rosnącej liczbie połączeń.
Warszawa Centralna wraca do gry już jutro o 4 rano❗🥳
Montaż nowych urządzeń sterowania ruchem oraz tzw. trapezu – wykonane🫡
✅ Testy zakończone, urządzenia działają, sieć ustawiona co do milimetra.@PiotrMalepszak, wiceminister infrastruktury oraz Piotr Wyborski, Prezes PLK… pic.twitter.com/celj184nHk
— PLK SA (@PKP_PLK_SA) November 15, 2025
Istotnym elementem inwestycji jest także montaż nowoczesnych urządzeń SRK, czyli systemów odpowiadających za sterowanie ruchem kolejowym. Ich zadaniem jest automatyczne i bezpieczne prowadzenie ruchu, kontrola sygnałów oraz koordynacja pracy całego układu torowego. Dzięki nowej infrastrukturze urządzenia będą działały szybciej, precyzyjniej i bardziej niezawodnie, co ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa i płynności kursowania pociągów.
Czytaj też: Walczyli o tę linię latami! Teraz połączenie bije rekordy
Przy okazji poprawiono rozkłady na stacji Warszawa Włochy
W tym samym czasie, korzystając z wyłączeń torowych, wymieniono również zużyte rozjazdy na stacji Warszawa Włochy. To dodatkowa modernizacja, która nie tylko poprawia bezpieczeństwo ruchu, lecz także zwiększa niezawodność całego odcinka kolejowego. Połączenie tych dwóch zakresów prac sprawia, że stołeczna sieć kolejowa staje się bardziej odporna na nagłe zmiany organizacji ruchu i gotowa na modernizacje o większym zasięgu.
Pani Klaudia z Konfederacji również podała dalej zdjęcie peronu i hali dworca, które — przypomnijmy — nie będą poddawane modernizacji.
Im bliżej 11.11 tym chyba większe niedotlenienie mózgu spowodowane testami rac :/
Przypomnę, że Warszawa Centralna jest zamknięta na kilka dni… https://t.co/akfLdHObgb
— Tomasz Janusz (@TomaszJanusz) November 11, 2025
Ileż tu było idiotycznych komentarzy polityków i nie tylko w sprawie zamknięcia dworca Warszawa Centralna. Że spisek, że przecież nikt na dworcu nie pracuje. 🙈
Remont się skończył, dzięki czemu przepustowość dworca zwiększy się z 24 nawet do 32 pociągów na godzinę. Zbudowano… pic.twitter.com/BHXIxTscdB
— Marek Józefiak (@MarekJozefiak) November 17, 2025
Generalnym wykonawcą projektu były Zakłady Automatyki KOMBUD S.A. Całkowita wartość kontraktu wyniosła około 6,5 miliona złotych netto, a środki na realizację pochodziły z budżetu państwa. To inwestycja, która – mimo stosunkowo niewielkiej kwoty w porównaniu z dużymi projektami modernizacyjnymi – przynosi wymierne i natychmiastowe efekty dla funkcjonowania całego węzła warszawskiego.
Czytaj też: Najlepszy wynik od trzech lat. PKB znacząco w górę!
Warszawa Centralna dzięki przeprowadzonej modernizacji zyskuje nie tylko większą przepustowość, lecz także większą stabilność działania w czasie zapowiadanych modernizacji na sąsiednich stacjach. Stacja, będąca kluczowym punktem krajowego systemu kolejowego, musi działać bez zakłóceń nawet w czasie dużych zmian infrastrukturalnych, a nowy trapez rozjazdowy znacząco ułatwi realizację tego zadania.
Pociąg Intercity nie dojechał w Karkonosze. Musiał zawrócić… przez wiatr
