Co drugi pociąg opóźniony. Punktualność składów szoruje po dnie

Jeszcze kilka lat temu niemiecka kolej uchodziła za wzór punktualności i niezawodności w całej Europie. Dziś jednak pasażerowie coraz częściej muszą uzbroić się w cierpliwość. Już co drugi pociąg Deutsche Bahn przyjeżdża opóźniony, a dane o punktualności biją niechlubne rekordy.

Co drugi pociąg Deutsche Bahn opóźniony

W Niemczech podróż koleją dalekobieżną coraz częściej wiąże się z nerwami, niepewnością i spóźnieniami. Najnowsze dane pokazują, że punktualność Deutsche Bahn znalazła się na historycznym dnie. Z danych opublikowanych przez Süddeutsche Zeitung wynika, że już co drugi niemiecki pociąg jest opóźniony i jedynie 51,5% składów przyjechało na czas lub z opóźnieniem nieprzekraczającym pięciu minut. To najgorszy wynik w historii niemieckiego przewoźnika i dowód na to, że system kolejowy w jednym z najlepiej zorganizowanych krajów Europy znalazł się w poważnym kryzysie.

Nawet ruch regionalny, który do tej pory wypadał znacznie lepiej, odnotowuje spadek jakości usług. 84,2% składów dojechało na miejsce zgodnie z rozkładem lub z minimalnym opóźnieniem, co i tak stanowi wyraźny regres wobec wyników z poprzednich lat, gdy punktualność DB Regio utrzymywała się w granicach 90%. To nie tylko problem dla pasażerów, ale i ogromny cios w reputację przewoźnika, który przez lata uchodził za wzór punktualności i efektywności.

Czytaj też: Pasażerowie narzekają na opóźnienia pociągów. Przewoźnik zapewni zastępcze składy

Interesującym zjawiskiem jest fakt, że kolej w Niemczech działa lepiej w weekendy. Mniejszy ruch pasażerski i towarowy sprzyja płynniejszemu kursowaniu pociągów. Jednak w dni robocze, zwłaszcza w godzinach szczytu, sieć kolejowa jest przeciążona. Prawdziwe problemy pojawiły się pod koniec października – 23 i 24 dnia miesiąca punktualnie przyjechało zaledwie 37% pociągów. To wynik, który w normalnych warunkach uznano by za katastrofalny nawet w krajach o mniej rozwiniętej infrastrukturze.

Pogarszająca się jakość usług doprowadziła do zmian w kierownictwie

Spadek punktualności nie jest dziełem przypadku. Jednym z powodów opóźnień są rozległe prace modernizacyjne na sieci kolejowej, które obejmują tysiące kilometrów torów. Choć inwestycje mają poprawić sytuację w przyszłości, dziś są jednym z głównych źródeł utrudnień. Przez lata niemiecka kolej odkładała modernizacje infrastruktury, co teraz mści się z nawiązką. Przestarzałe systemy sygnalizacji, ograniczona przepustowość torów i rosnące zapotrzebowanie na transport sprawiają, że sieć kolejowa jest przeciążona jak nigdy wcześniej. Do tego dochodzi niedobór personelu, zarówno maszynistów, jak i pracowników technicznych, co sprawia, że nawet drobne awarie potrafią sparaliżować całe odcinki tras.

Rosnąca frustracja pasażerów i pogarszające się wyniki doprowadziły do zmian w kierownictwie Deutsche Bahn. Stanowisko prezesa opuścił Richard Lutz, który przez lata był twarzą spółki. Jego miejsce zajęła Evelyn Palla, która zapowiedziała szeroką reformę i zwiększenie niezawodności połączeń. Jednak ambitne plany wymagają czasu. Według zapowiedzi niemieckiego ministra transportu, Patricka Schniedera, próby osiągnięcia poziomu 70% punktualności mogą potrwać aż do 2029 roku. W praktyce oznacza to, że jeszcze przez kilka lat podróżni muszą uzbroić się w cierpliwość i pogodzić się z faktem, że najprawdopodobniej również ich pociąg będzie opóźniony. Tendencja spadkowa jest widoczna gołym okiem. Jeśli sytuacja nie ulegnie poprawie, zaufanie pasażerów do kolei może zostać poważnie nadwyrężone.

Czytaj też: Socjalistyczne Niemcy pokazują, że nawet kosztowne reformy nie zatrzymają spadku populacji [ANALIZA]

Choć obecne dane są alarmujące, Deutsche Bahn traktuje kryzys jako impuls do działania. Trwające modernizacje torowisk, budowa nowych centrów logistycznych i wdrażanie cyfrowych systemów zarządzania ruchem mają doprowadzić do odwrócenia trendu. Firma planuje również zwiększyć liczbę pracowników operacyjnych, a także poprawić komunikację z pasażerami w przypadku opóźnień. W perspektywie długoterminowej planowana jest również odnowa taboru, co ma skrócić czas napraw i zwiększyć niezawodność połączeń. Jak podkreślają eksperci, niemiecka kolej wciąż dysponuje ogromnym potencjałem, jednak wymaga głębokiej restrukturyzacji i inwestycji w nowoczesne technologie.

Przejęcie DB Schenker się opłacało. Prawie 10 miliardów obrotu w kwartał