Najnowszy raport UOKiK nie napawa optymizmem. Choć jakość paliw w Polsce stopniowo się poprawia, tegoroczne kontrole wykazały, że wciąż nie wszystkie stacje spełniają obowiązujące normy paliw. W tym roku Inspekcja Handlowa, działająca na zlecenie Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, przeanalizowała 1178 próbek paliw z całego kraju. W 12 przypadkach wykryto poważne nieprawidłowości, głównie w oleju napędowym, ale również w benzynie i LPG. To alarmujący sygnał, że mimo rygorystycznych przepisów, niektóre punkty wciąż sprzedają paliwo, które może zaszkodzić zarówno silnikowi, jak i portfelowi kierowcy.
UOKiK kontroluje stacje paliw
Kontrole prowadzone przez Inspekcję Handlową mają charakter kompleksowy. Obejmują nie tylko same stacje paliw, ale cały łańcuch dystrybucji, od producentów, przez hurtownie, aż po detalistów. Próbki pobierane są losowo lub w odpowiedzi na zgłoszenia od kierowców, policji czy wcześniejsze wyniki badań. Wszystkie pobrane próbki paliw trafiają do akredytowanych laboratoriów, gdzie następnie są analizowane. Pod lupę trafiają m.in. parametry takie jak zawartość siarki, prężność par, temperatura zapłonu czy stabilność oksydacyjna. W przypadku oleju napędowego bada się także obecność niepożądanych barwników i dodatków, które mogą sugerować próbę modyfikacji paliwa.
Czytaj też: Bagaż podręczny w Ryanair i Wizz Air pod lupą UOKiK! Linie oszukują klientów?
Z najnowszego raportu wynika, że na 1178 przebadanych próbek paliw 14 nie spełniało wymagań jakościowych, co stanowi 1,19% ogółu. To minimalna poprawa w porównaniu z ubiegłym rokiem, gdy odsetek niezgodności wynosił 1,24%. Nieprawidłowości wykryto w siedmiu województwach: dolnośląskim, kujawsko-pomorskim, lubuskim, małopolskim, mazowieckim, warmińsko-mazurskim i zachodniopomorskim. Najwięcej zastrzeżeń dotyczyło oleju napędowego. Największy problem wystąpił w województwie mazowieckim, gdzie aż pięć stacji paliw oferowało olej napędowy o niewłaściwych parametrach. Wśród uchybień dominowały zaniżona temperatura zapłonu oraz zbyt duża zawartość siarki, czyli czynniki, które mogą stanowić zagrożenie zarówno dla silnika, jak i bezpieczeństwa użytkowników. Poniżej lista punktów, na których wykryto nieprawidłowości.
Olej napędowy (diesel):
- Zielona Góra (lubuskie) – Trytoma, ul. Batorego 81 – zaniżona temperatura zapłonu (badanie w marcu; ponowne we wrześniu nie wykazało nieprawidłowości),
- Gorlice (małopolskie) – Circle K, ul. Sportowa 3 – zanieczyszczenia w paliwie (badanie w marcu, ponowne w kwietniu nie wykazało nieprawidłowości),
- Zatory (mazowieckie) – Tank-Gaz, ul. Pułtuska 18 – niestabilność oksydacyjna (badanie w marcu; ponowne we wrześniu nie wykazało nieprawidłowości),
- Siedlce (mazowieckie) Tank-Ol, ul. Brzeska 102F – nieprawidłowa stabilność oksydacyjna (badanie w marcu, ponowne w kwietniu nie wykazało nieprawidłowości),
- Korczew (mazowieckie) – Gopal, ul. Przemysłowa 3 – niska temperatura zapłonu (dwa razy w próbkach pobranych w marcu),
- Borkowo (mazowieckie) – Auto-Gaz, ul. Bohaterów 1920-go Roku 1 – przekroczona zawartość siarki,
- Świątki (warmińsko-mazurskie) – Malinowscy/Langowska s.c. – zaniżony parametr temperatury zapłonu (badanie w marcu, ponowne w kwietniu nie wykazało nieprawidłowości),
- Kołobrzeg (zachodniopomorskie) – Nobilitat, ul. Jasna 25A – powtarzające się zaniżenie temperatury zapłonu (dwa razy w próbkach pobranych w styczniu i lutym).
Benzyna 95:
- Kobylinki (kujawsko-pomorskie) – KOM-ROL – nieprawidłowy parametr prężności par,
- Radom (mazowieckie) – MPK Radom, ul. Wjazdowa 4 – przekroczenie norm prężności par,
- Olsztyn (warmińsko-mazurskie) – Wojewódzka Stacja Pogotowia Ratunkowego, ul. Pstrowskiego 28B – nieprawidłowy parametr prężności par.
LPG:
- Brzeźnik (dolnośląskie) – Agro-Masz – nieprawidłowy zapach gazu, który powinien być wyraźnie nieprzyjemny i ostrzegawczy.
Czy sytuacja się poprawia?
Nieprawidłowe parametry paliwa to nie tylko kwestia przepisów, ale realne zagrożenie dla samochodu. Zbyt duża ilość siarki może powodować korozję silnika i skracać żywotność katalizatora, zanieczyszczenia mechaniczne prowadzą do zatykania wtryskiwaczy, a niska temperatura zapłonu zwiększa ryzyko zapalenia się oparów podczas tankowania. W przypadku benzyny o zbyt wysokiej prężności par, kierowcy mogą mieć trudności z uruchomieniem pojazdu, zwłaszcza w upalne dni. Eksperci ostrzegają, że tankowanie paliwa niskiej jakości może w dłuższej perspektywie prowadzić do kosztownych napraw silnika, uszkodzenia układu paliwowego i zwiększonego zużycia paliwa.
Prawo przewiduje surowe sankcje dla firm wprowadzających do obrotu paliwo niespełniające wymogów jakościowych. W zależności od skali naruszenia, kary mogą wynieść od 50 tysięcy do nawet miliona złotych, a w najcięższych przypadkach skutkować karą pozbawienia wolności do pięciu lat. Kary finansowe grożą również przedsiębiorcom, którzy nie zgłaszają zmian działalności, nie prowadzą ewidencji lub nieprawidłowo oznakowują dystrybutory.
Czytaj też: Inflacja rośnie pierwszy raz od stycznia – energia w górę, paliwa w dół
Choć tegoroczne wyniki pokazują, że problem nie zniknął, można mówić o niewielkiej poprawie. Odsetek niezgodnych próbek spadł w porównaniu z ubiegłym rokiem, a część stacji, na których wykryto uchybienia, po ponownych badaniach wykazała już prawidłowe wyniki. To oznacza, że system kontrolny działa, przedsiębiorcy reagują na wykryte nieprawidłowości i eliminują wadliwe paliwo z obrotu. Jednak sam fakt, że problem wciąż istnieje, pokazuje, że kierowcy powinni zachować ostrożność i korzystać głównie z zaufanych sieci paliwowych. Warto też zachowywać paragony z tankowania i reagować na niepokojące objawy, takie jak szarpanie silnika, nierówna praca, dymienie czy spadek mocy. W przypadku podejrzeń co do jakości paliwa można złożyć skargę do Inspekcji Handlowej lub UOKiK, który prowadzi stały rejestr wyników kontroli.
Znajdziesz nas w Google News
