Kierowcy mogą już przejechać całą trasę ekspresową od Świnoujścia do granicy z Czechami w Lubawce. S3 została oddana do użytku na całym odcinku, kończąc tym samym trwający niemal dwie dekady proces budowy jednego z najważniejszych korytarzy transportowych w Polsce, szlaku północ–południe, łączącego Bałtyk z Sudetami, a dalej z południem Europy. To strategiczny element europejskiego systemu komunikacyjnego, który połączył porty morskie w Świnoujściu i Szczecinie z siecią autostrad w Czechach.
Ostatni brakujący odcinek S3 oddany do ruchu
Droga ekspresowa S3 została oddana do użytku na całej długości. Najbardziej oczekiwanym etapem wieloletniej budowy był jednak 17-kilometrowy fragment między Świnoujściem a Dargobądzem w województwie zachodniopomorskim. Odcinek ten, zrealizowany przez firmę Polaqua w systemie „projektuj i buduj”, kosztował 688,8 mln zł i został współfinansowany z funduszy Unii Europejskiej w wysokości 775 mln zł.
Czytaj też: Koniec z falami Dunaju! Jest przetarg na remont A1 koło Pyrzowic
Trasa rozpoczyna się od ronda przy tunelu pod Świną i prowadzi w stronę Międzyzdrojów, częściowo przebiegając przez obszar Wolińskiego Parku Narodowego. Ze względu na kręte odcinki obowiązuje tam ograniczenie prędkości do 100 km/h. Do końca roku prowadzone będą jeszcze drobne prace wykończeniowe, w tym przy węźle Terminal LNG i jezdniach serwisowych. W ramach inwestycji powstała nowoczesna, dwujezdniowa droga ekspresowa z dwoma pasami ruchu w każdą stronę, czterema węzłami drogowymi (Świnoujście, Terminal LNG, Łunowo i Międzyzdroje), dwiema estakadami, dziesięcioma wiaduktami oraz dziewięcioma przejściami dla zwierząt. Dodatkowo wybudowano dojazd do planowanego portu kontenerowego w Świnoujściu, co znacząco zwiększy jego potencjał przeładunkowy.
Otwarcie ostatniego odcinka S3 to więc nie tylko krótszy czas podróży. Dla kierowców oznacza to bezpieczniejszy, płynniejszy i bardziej komfortowy przejazd od Bałtyku aż po Sudety. Dzięki nowym węzłom i jezdniom dodatkowymi poprawiono dostępność wielu miejscowości położonych wzdłuż dawnej DK3, eliminując kolizyjne skrzyżowania i korki. Z kolei dla gospodarki to potężny impuls rozwojowy. Droga ułatwi dostęp do portów w Świnoujściu i Szczecinie, które obsługują rocznie setki tysięcy pojazdów ciężarowych i osobowych. Umożliwi też sprawniejsze dostawy z południa Polski i Czech do terminali morskich, a w przyszłości do nowego terminala kontenerowego w Świnoujściu.
To więcej niż droga – to infrastruktura, która poprzez porty Szczecin-Świnoujście łączy północ z południem Europy. Jej uruchomienie znacząco wpływa na wzrost konkurencyjności naszych portów i otwiera nowe perspektywy rozwoju dla całego regionu – powiedział wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka.
Droga ekspresowa S3 to ważny element transeuropejskiej sieci transportowej. Budowa S3 ruszyła w 2007 roku wraz z odcinkiem Szczecin-Gorzów Wielkopolski. Kolejne lata to stopniowe oddawanie dalszych fragmentów. W ubiegłym roku został ukończony ostatni odcinek na południu kraju. pic.twitter.com/YcALYwierz
— GDDKiA Szczecin (@GDDKiA_Szczecin) October 20, 2025
Od Bałtyku po Sudety
Droga ekspresowa S3 to teraz w pełni spójna arteria o długości 471 kilometrów, łącząca Świnoujście z Lubawką. Na całej długości trasa krzyżuje się z kluczowymi autostradami A6, A2 i A4, oraz z drogą ekspresową S6, tworząc system połączeń umożliwiający sprawny transport towarów i ludzi w osi północ–południe.
Jej budowa rozpoczęła się w 2007 roku. W ciągu 18 lat inwestycji powstało ponad 450 km nowoczesnej drogi, której realizacja kosztowała ponad 15 miliardów złotych, z czego 7,7 miliarda złotych pochodziło z funduszy unijnych. Najtrudniejszym etapem była budowa południowego odcinka w rejonie Lubawki, gdzie konieczne było wydrążenie dwóch tuneli, w tym najdłuższego pozamiejskiego tunelu w Polsce o długości 2,3 km. Wcześniej ukończono odcinki w województwach lubuskim i dolnośląskim, łącząc S3 z autostradą A4 oraz siecią dróg wokół Legnicy, Polkowic i Zielonej Góry.
Czytaj też: W Polsce założenie firmy jest najprostsze w Europie. Tak twierdzą Polacy
S3 stanowi część Transeuropejskiego Korytarza Transportowego Bałtyk–Adriatyk oraz fragment europejskiej trasy E65, która biegnie od szwedzkiego Malmö po grecką Kretę. Dzięki temu Polska stała się jeszcze ważniejszym ogniwem w europejskiej sieci transportowej, a nowa trasa przyspieszy wymianę handlową między Skandynawią, Europą Środkową i Południową.
Po stronie czeskiej trwają już prace nad budową 21-kilometrowego odcinka autostrady D11 do Trutnova, który połączy się bezpośrednio z polską S3. W przyszłym roku powstanie także 3,5-kilometrowy fragment łączący Lubawkę z czeską siecią dróg szybkiego ruchu. Docelowo, po ukończeniu D11 do Jaroměřa, możliwy będzie szybki przejazd z Polski aż do Pragi, a dalej w stronę Austrii i Włoch. To oznacza, że trasa S3 stanie się jednym z kluczowych szlaków handlowych w regionie, ułatwiając transport towarów między Skandynawią a Europą Południową.
Estakada Kwiatkowskiego zamknięta na miesiąc. Gdynia wprowadza ograniczenia
