Zakończyła się budowa ostatniego brakującego fragmentu szlaku Via Baltica, jednej z kluczowych arterii transportowych Europy Środkowo-Wschodniej. Dzięki otwarciu drugiej jezdni na obwodnicy Łomży, cała trasa od Warszawy do Budziska przy granicy z Litwą jest już w pełni dwujezdniowa, co wieńczy wieloletni proces budowy tej strategicznej drogi.
Korytarz Via Baltica w Polsce ukończony
Via Baltica to odcinek międzynarodowej drogi E67, która łączy Finlandię, Estonię, Łotwę i Litwę z Warszawą, a dalej z całą Europą Zachodnią. Szlak biegnie od Helsinek przez Tallin, Rygę i Kowno aż do Polski, gdzie prowadzi trasą S61 i dalej drogą ekspresową S8 do Stolicy. Inwestycja nie tylko usprawnia podróż między państwami bałtyckimi a resztą kontynentu, ale także wpisuje się w dwa kluczowe europejskie korytarze TEN-T – Morze Północne – Morze Bałtyckie oraz Morze Bałtyckie – Morze Czarne – Morze Egejskie.
Ostatni oddany do ruchu fragment w Polsce, czyli obwodnica Łomży, liczy 12,9 km i wyprowadza ruch tranzytowy z miasta. To nie tylko ulga dla mieszkańców, którzy od lat borykali się z ciężkim transportem przejeżdżającym przez centrum, ale również ogromny krok w stronę płynniejszej i bezpieczniejszej komunikacji między północą a południem Europy. Obwodnica składa się z dwóch jezdni o nawierzchni przystosowanej do obciążeń nawet 11,5 tony na oś. Na trasie powstały trzy nowoczesne węzły: Łomża Zachód, Nowogród i Łomża Północ. Wartość inwestycji wyniosła ponad 713 mln zł i została zrealizowana w systemie „Projektuj i buduj”.
Czytaj też: Rosyjskie okręty niedaleko Portugalii. Kreml szpieguje ruch jednostek NATO
Prawdziwą perłą tego odcinka jest most o długości 1205 metrów, który przerzucono nad doliną Narwi. To najdłuższy most w województwie podlaskim, który nie tylko umożliwia bezkolizyjny przejazd nad rzeką i terenami zalewowymi, lecz także funkcjonuje jako przejście dla zwierząt. Budowa tego kolosa wymagała zużycia aż 40 tys. m³ betonu i 6 tys. ton stali zbrojeniowej. Cała konstrukcja wspiera się na niemal dwóch tysiącach pali fundamentowych. Dodatkowo pod mostem wytyczono drogi wewnętrzne gminy Piątnica oraz przejazd gospodarczy na wale przeciwpowodziowym.
Kamienie milowe Via Baltica
Choć dziś kierowcy mogą cieszyć się pełną trasą, droga do jej otwarcia nie była łatwa. Pierwszym wykonawcą obwodnicy Łomży była włoska firma TOTO, która – mimo uzyskania niezbędnych pozwoleń – nie rozpoczęła robót. Kontrakt został więc zerwany, ale kolejne postępowanie również zakończyło się komplikacjami. Dopiero trzecie podejście przyniosło efekt i w maju 2022 roku podpisano umowę z firmą Intercor, która w niecałe trzy lata zakończyła budowę.
Koszt całego polskiego odcinka Via Baltica przekroczył 11 mld zł, z czego blisko 6 mld zł pochodziło z funduszy unijnych. Budowa całej trasy S61 była podzielona na wiele etapów, realizowanych stopniowo przez ponad dekadę. Pierwsze fragmenty drogi oddano już w 2013 roku (obwodnica Stawisk), a kolejne w 2014 (obwodnica Augustowa), 2015 (obwodnica Szczuczyna) i w następnych latach. Najdłuższe i najtrudniejsze odcinki, jak Suwałki – Budzisko czy Ełk – Kalinowo, wchodziły do ruchu sukcesywnie aż do 2023 roku. Finałem tego procesu stało się dzisiejsze otwarcie drugiej jezdni obwodnicy Łomży.
Via Baltica nie jest zwykłą drogą i ma ogromne znaczenie dla Polski i Europy. To strategiczna oś łącząca Skandynawię i kraje bałtyckie z Europą Zachodnią i Południową. Dzięki niej transport towarów stanie się szybszy, bardziej przewidywalny i bezpieczniejszy. To również ogromne ułatwienie dla kierowców osobowych, którzy mogą teraz podróżować komfortowo i bez korków, omijając centra miast.
Czytaj też: Rosyjskie okręty niedaleko Portugalii. Kreml szpieguje ruch jednostek NATO
W kontekście potencjalnego kryzysu lub konfliktu Via Baltica zyskuje także wymiar strategiczny dla wojskowości i obronności Polski. Tworzy szybki, odporny na zatory korytarz północ–południe, ułatwiając przerzut wojsk, ciężkiego sprzętu i zaopatrzenia między Skandynawią, państwami bałtyckimi a resztą Europy w ramach zobowiązań NATO. Droga stanowi też istotną redundancję wobec innych szlaków w rejonie tzw. przesmyku suwalskiego, umożliwiając rozproszenie ruchu i utrzymanie ciągłości logistycznej w razie zniszczeń lub blokad.
Znajdziesz nas w Google NewsSabotaż w Katowicach? Ktoś postawił 20 tonowy wagon na torach
