Jeszcze w tym roku PKP Intercity ma ogłosić przetarg na nowoczesne pociągi dużych prędkości. Składy, które będą mogły rozwijać prędkość od 320 do nawet 350 km/h, mają stać się symbolem rewolucji w transporcie kolejowym w Polsce. To odpowiedź nie tylko na rosnące potrzeby pasażerów, ale także na inwestycje w infrastrukturę szybkiej kolei realizowaną w ramach Centralnego Portu Komunikacyjnego.
Intercity ogłosi przetarg pociągi dużych prędkości
Zgodnie z zapowiedziami, PKP Intercity planuje zakup 20 pociągów z opcją rozszerzenia zamówienia o kolejne 35 jednostek. Będą to składy elektryczne, przystosowane do eksploatacji z prędkością minimum 320 km/h, ale analizowane są także warianty umożliwiające jazdę nawet 350 km/h. Kiedy już PKP Intercity otrzyma nowe pociągi dużych prędkości, polska kolej de facto dołączy do grona państw takich jak Francja, Hiszpania czy Japonia.
Czytaj też: Monopol Intercity złamany! RegioJet uruchomi pociągi z Gdyni do Krakowa
Nowe pociągi zostaną skierowane na planowane linie Kolei Dużych Prędkości, które powstają w ramach projektu CPK. Główna trasa „Y” połączy Warszawę z Łodzią, a następnie rozdzieli się w kierunku Wrocławia i Poznania. Dzięki temu czas przejazdu między Warszawą a tymi miastami skróci się do mniej niż 100 minut. Co istotne, w przyszłości możliwe będzie wydłużenie tras do stolic państw sąsiadujących z Polską, np. Berlina czy Pragi.
🚄 Jeszcze w 2025 r. ogłosimy przetarg na pociągi dla @PKPIntercityPDP o prędkości 320-350 km/h. Przyśpieszamy przygotowania. 🇵🇱 Zapraszamy polskie fabryki do udziału. Są pierwsze sygnały, że są zainteresowane.
🚆Zamówimy 20 szybkich składów z możliwością rozszerzenia zamówienia… pic.twitter.com/r9ZLd6rhjA
— Maciej Dutkiewicz (@maciejmd81) September 23, 2025
Nowe składy Intercity mają być projektowane z myślą o wygodzie i różnorodnych potrzebach pasażerów. Na pokładzie znajdą się wygodne, rozkładane fotele, indywidualne oświetlenie, gniazdka elektryczne oraz przestrzeń na bagaż. Standardem stanie się Wi-Fi oraz nowoczesny system informacji pasażerskiej. Dodatkowo pociągi będą wyposażone w strefę ciszy, część restauracyjną, przestrzeń dla rowerów i udogodnienia dla osób z niepełnosprawnościami, seniorów oraz podróżujących z dziećmi.
Dynamika wzrostu liczby pasażerów pokazuje, jak bardzo potrzebne są inwestycje w nowy tabor. W pierwszej połowie roku z usług PKP Intercity skorzystało aż 40,4 mln pasażerów, co oznacza wzrost o ponad 9% w porównaniu z rokiem ubiegłym i aż o 31% względem 2023 roku. Równie imponujące były wyniki za okres wakacyjny, bowiem od czerwca do sierpnia przewoźnik obsłużył aż 26 mln podróżnych.
✅ – Absolutnie podstawowym parametrem Kolei Dużych Prędkości musi być wyraźne skrócenie czasu przejazdu – powiedział podczas debaty na targach #TRAKO w Gdańsku @PiotrMalepszak, wiceminister infrastruktury ds. kolejowych.
✅ Jak dodał, inne kluczowe cele #KDP to obsłużenia… pic.twitter.com/CTaJ7CnzNu
— Centralny Port Komunikacyjny (@CPK_PL) September 23, 2025
Przetarg to szansa dla polskiego przemysłu
Przetarg PKP Intercity na pociągi dużych prędkości to nie tylko ogromna inwestycja w rozwój taboru, ale również potencjalna możliwość dla polskiego przemysłu. Zaproszenie do składania ofert otrzymało dziewięciu producentów, w tym krajowe fabryki. Już teraz pojawiają się sygnały, że polskie przedsiębiorstwa są zainteresowane udziałem w postępowaniu. Sęk w tym, że żadna z polskich firm nie posiada jeszcze w swojej ofercie pociągów osiągających takie prędkości, chociaż mogłyby opracować je z zagranicznymi partnerami. Zakup takich maszyn “w ciemno” wymagałby najpewniej dofinansowania rozwoju technologii ze strony państwa. To jednak potencjalnie mogłoby zostać uznane za nierynkowe faworyzowanie konkretnych producentów i rodzić wątpliwości co do uczciwości przetargu.
Czytaj też: Płaca minimalna w 2026 roku. Wiemy ile wyniesie na godzinę, netto i brutto!
Budowa pierwszej w Polsce linii Kolei Dużych Prędkości to kluczowy element projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego. Spółka CPK potwierdziła, że linia „Y” zostanie przygotowana do eksploatacji z prędkością 350 km/h. Co ważne, podniesienie parametrów technicznych ma nie wpłynąć znacząco na koszty inwestycji, ponieważ już na etapie dokumentacji przewidziano takie rozwiązania. Dzięki zmianom czas przejazdu z Warszawy do Łodzi skróci się o 6 minut, do Wrocławia o 15 minut, a do Poznania o 20 minut. Na inwestycji skorzystają także mniejsze miasta, takie jak Kalisz czy Sieradz, które zyskają szybkie połączenia z głównymi ośrodkami.
❌ Czasami w mediach pojawia się mit, że wcześniejsze plany dotyczyły rozbudowanej sieci „szprych” #CPK, a obecnie realizowana jest tylko linia „Y” #Warszawa – CPK – #Łódź – #Poznań / #Wrocław
🚄 Jak jest naprawdę? Prezentowana poprzednio sieć „szprych” obejmowała zarówno nowe… pic.twitter.com/uMyiIyr6Ax
— Centralny Port Komunikacyjny (@CPK_PL) August 25, 2025
Budowa linii „Y” będzie przebiegała etapami. Pierwszy fragment, łączący Warszawę z CPK i Łodzią, ma zostać oddany do użytku w 2032 roku, równolegle z otwarciem nowego lotniska. Całość inwestycji, czyli również odcinki w stronę Wrocławia i Poznania, planowana jest na rok 2035. W dłuższej perspektywie szybkie pociągi staną się również narzędziem do skrócenia czasu podróży na trasach długodystansowych, w tym międzynarodowych. Szybsze i wygodniejsze podróże przyciągną PKP Intercity kolejnych pasażerów, a Polska dołączy do grona państw, w których pociągi dużych prędkości wyznaczają standardy nowoczesnej mobilności.
Terminal CPK ma już projekt budowlany! Budowa ruszy w przyszłym roku
