Władze Kanału Sueskiego podniosą opłaty tranzytowe o 5-15 procent. Jak wynika z komunikatu wydanego przez tę instytucję, podwyżka wejdzie w życie 15 stycznia 2024 roku.
Władze Kanału Sueskiego podnoszą opłaty tranzytowe
Wzrost opłat o 15 procent obejmie tankowce przewożące ropę naftową, skroplony gaz LPG oraz skroplony gaz ziemny LNG, a także statki pasażerskie. Jak informuje portal PortNews, wzrost opłat o 5 procent zostanie zastosowany w przypadku statków przewożących ładunki sypkie, statków towarowych ogólnego przeznaczenia oraz statków typu roll-on/roll-off.
Z kolei kontenerowce, które płyną bezpośrednio z portów północno-zachodniej Europy i zmierzają bezpośrednio do portów Dalekiego Wschodu, zostaną wyłączone ze wzrostu opłat. Podwyżki opłat za tranzyt zazwyczaj zależą od czynników takich jak ceny paliw, wielkość statków i świadczone usługi.
Czytaj też: Kanał Sueski i Cieśnina Bosfor zablokowane! Co się stało?
Jak informuje portal PortNews, w styczniu władze Kanału Sueskiego już podniosły opłaty tranzytowe o 15 procent dla wszystkich jednostek pływających oraz o 10 procent dla statków przewożących ładunki sypkie i wycieczkowców. W ciągu roku fiskalnego 2022/23 przychody Kanału Sueskiego wzrosły o 25,2 procent, osiągając rekordową kwotę 8,8 miliarda dolarów. Liczba statków przepływających przez Kanał wzrosła w ciągu roku o 17,6 procent, czyli o około 26 000 jednostek.
Egypt's Suez Canal Prepares To Rise Transit Fees, Potentially Intensifying Global Inflation
https://t.co/74oqdq2kHi— Christopher (@G_Male_Baby) October 17, 2023
Blokada Kanału Sueskiego
Potencjalna blokada Kanału Sueskiego mogłaby mieć poważne konsekwencje dla globalnego handlu i gospodarki światowej. Ropa naftowa, gaz ziemny i paliwa ciekłe są przewożone przez ten kanał w ogromnych ilościach, a ich brak mógłby skutkować drastycznymi wzrostami cen. Wiele firm transportowych i przemysłowych mogłoby doświadczyć trudności w zaopatrzeniu, co mogłoby wpłynąć na koszty produkcji i ceny końcowych produktów.
Czytaj też: Zablokowanie Kanału Sueskiego, a branża reasekuracyjna
Innym poważnym skutkiem blokady Kanału Sueskiego byłby wzrost kosztów transportu i spowolnienie globalnego handlu. Ze względu na brak możliwości przepływu towarów przez kanał, przewóz towarów musiałby być realizowany innymi drogami, co przyczyniłoby się do zwiększenia kosztów transportu i zwiększenia czasu potrzebnego na przeprowadzenie handlu. W konsekwencji, wiele firm mogłoby doświadczyć spadku sprzedaży i utraty zysków.
W 2021 roku statek Ever Given osiadł na mieliźnie w Kanale Sueskim, całkowicie blokując go na niemal tydzień. Blokada spowodowała opóźnienia w łańcuchu dostaw i straty finansowe wielu krajów i prywatnych przedsiębiorstw. Alternatywną trasą ruchu morskiego między Azją a Europą jest podróż dookoła kontynentu afrykańskiego, która obejmuje około 9000 km i trwa około 10 dni. Rosja wykorzystała ten incydent do promowania arktycznych szlaków żeglugowych jako krótszej alternatywy dla przewożenia towarów dookoła Afryki.
