Elektryfikacja kolejnictwa: klucz do zerowej emisji netto UK [BADANIE]

RIA, reprezentując przemysł kolejowy w Wielkiej Brytanii, apeluje do rządu o inwestycje w elektryfikację kolejnictwa, by osiągnąć zerową emisję netto do 2050 roku. Kampania #RailDecarb23 ma na celu przyspieszenie procesu dekarbonizacji i wspieranie ekologicznego transportu.

Elektryfikacja kolejnictwa kluczem do dekarbonizacji w Wielkiej Brytanii

Railway Industry Association (RIA) opublikowała dokument dotyczący elektryfikacji kolei w Wielkiej Brytanii. Kampania RailDecarb23 ma na celu usunięcie pociągów z silnikami Diesla z sieci do 2040 r. i osiągnięcie zerowej emisji do 2050 r.

RIA zwraca uwagę na korzyści wynikające z elektryfikacji kolei, takie jak niższe koszty, większa niezawodność, efektywność, krótsze czasy podróży i większa przepustowość. Organizacja podkreśliła również zalety dla rynku towarowego, gdzie pociągi elektryczne są szybsze i dłuższe. Z tego powodu, jak informuje Rail Freight, brytyjska organizacja wzywa rząd do przyspieszenia działań na rzecz dekarbonizacji w kolejnictwie.

Główne ustalenia badania:

• Koszty: przez cały okres eksploatacji pociągu, kolej elektryczna jest najtańsza w obsłudze, nawet uwzględniając koszty budowy infrastruktury elektrycznej.
• Oszczędności wynoszą od 2 do 3 milionów funtów na pojazd;
• Niezawodność: pociągi elektryczne są o 40% – 300% niezawodne niż pociągi z silnikami Diesla;
• Efektywność: pociągi elektryczne są trzy razy bardziej wydajne niż pociągi zasilane silnikami Diesla czy wodorem, co redukuje zapotrzebowanie na energię;
• Czasy podróży i przepustowość: pociągi elektryczne przyspieszają szybciej, co pozwala na obsługę większej liczby pociągów i zwiększenie przepustowości na danej trasie;
• Tabor towarowy: pociągi towarowe z napędem elektrycznym są szybsze i dłuższe, co sprzyja zarówno zdejmowaniu ciężarówek z dróg, jak i zwiększaniu przepustowości dla przewozów pasażerskich.

Czytaj również: Ograniczone moce przerobowe rafinerii windują cenę diesla w Europie

THREAD: Electric railways are better railways – however you define better. Proud to have joined @DavidShirres, @NoelDolphin, @DCFutureRail, Toby Williams, & Paul Hooper in busting some myths in Rail Electrification: The Facts flyer by @railindustry. Let's take a look! pic.twitter.com/VFtvhBI90h

— Garry Keenor (He/Him) (@25kV) April 3, 2023

Wyzwania dla przyszłości elektryfikacji kolejnictwa w UK

Dokument „Rail Electrification: The Facts” opublikowano kilka tygodni po uruchomieniu kampanii RailDecarb23 RIA. Kampania wzywa rząd Wielkiej Brytanii do podjęcia działań już teraz. Celem jest umożliwienie przemysłowi kolejowemu usunięcia pociągów z silnikami Diesla z sieci do 2040 roku. Dążą też do osiągnięcia zerowej emisji w gospodarce do 2050 roku. Warto zauważyć, że cel jest niemal równie rygorystyczny jak wyznaczony przez rząd szkocki. Szkocja planuje wyeliminować trakcję Diesla z pasażerskiej sieci do 2035 roku.

Jak zaznaczył Noel Dolphin, współautor raportu:

Kolej elektryczna to najbardziej efektywny sposób transportu pasażerów i towarów, co w rezultacie prowadzi do długoterminowego obniżenia kosztów operacyjnych.

[…] Nie tylko przyczynia się to do realizacji naszego kluczowego celu dekarbonizacji, ale także otwiera drogę do lepszego doświadczenia z kolejami, które są niezawodne, ekonomiczne i zdolne do obsługi większej liczby pasażerów.

Railway Electrification (% of total route)

🇨🇭 Switzerland – 100%
🇮🇳 India – 90%
🇰🇷 South Korea – 78%
🇯🇵 Japan – 75%
🇨🇳 China – 68%
🇪🇺 European Union – 56%
🇷🇺 Russia – 51%
🇬🇧 United Kingdom – 38%
🇦🇺 Australia – 10%
🇺🇸 USA – 1%
🇨🇦 Canada – 0.2%
🇵🇰 Pakistan – 0%

— InfraStory (@marinebharat) April 4, 2023

Czytaj również: Incydent z pociągiem Intercity. „Podlasiak” skierowany na zły tor

Nie ma jednak co ukrywać, że omawiane cele będą trudne do realizacji. Wszystko dlatego, że tempo i kierunek elektryfikacji kolei są po prostu niewystarczające. Jak wskazał David Clarke, dyrektor techniczny RIA:

W ramach naszej kampanii RIA RailDecarb23 wzywamy rząd do znacznego przyspieszenia tempa elektryfikacji kolei. […] Będzie to niezbędne, jeśli chcemy usunąć z sieci wszystkie pociągi zasilane wyłącznie silnikami Diesla do 2040 roku i osiągnąć cele zerowej emisji w kolejnictwie do 2050 roku. […] Oficjalne statystyki pokazują, że w 2021/22 roku zelektryfikowano zaledwie 2,2 km kolejowych torów.

Electric railways (including electrification costs) are cheaper over their working lives than any other form of traction, except for lightly used routes.

— Garry Keenor (He/Him) (@25kV) April 3, 2023