Szwajcaria buduje podziemne metro towarowe. Ruszyły wiercenia

Początkowo był to tylko futurystyczny projekt, przez wielu oceniany jako wizjonerski, ale teraz podziemne metro towarowe w sercu Szwajcarii wchodzi w fazę operacyjną. Szwajcarska firma Cargo Sous Terrain (CST) rozpoczęła kampanię próbnych wierceń i badań geofizycznych w podłożu wzdłuż pierwszego odcinka trasy, aby uzyskać informacje potrzebne do ubiegania się o wszystkie niezbędne pozwolenia. Badania koncentrują się na odcinku pomiędzy Härkingen a Zurychem, gdzie zostaną przeprowadzone liczne testy.

Szwajcaria jednak wybuduje podziemne metro towarowe

Oprócz kwestii poznania rzeczywistych warunków geologicznych, możliwe będzie opracowanie najlepszych technik zarządzania wyrobiskami i postępowania z urobkiem. Pierwsze rozpoczęte odwierty sięgną na głębokość stu metrów, aby określić dokładny skład gleby i położenie rezerw wody. Dopiero w drugiej fazie, po zebraniu wszystkich niezbędnych informacji, będzie można określić trasę tunelu. Z pewną dozą optymizmu zwolennicy szacują, że podziemne metro towarowe mogłoby zostać częściowo oddane do użytku do 2031 roku.

W czerwcu 2021 roku Izba Kantonów (większa z dwóch instytucji wchodzących w skład szwajcarskiego parlamentu), zatwierdziła bez głosów sprzeciwu ustawę stanowiącą ramy prawne dla realizacji takiego projektu. Jedynym promotorem zainteresowanym od 2013 roku tą pracą jest spółka CST, złożona zarówno z postaci instytucjonalnych, takich jak FFS Cargo i La Posta, jak i wielu prywatnych operatorów należących do różnych sektorów, od transportu po handel, od telekomunikacji po energetykę.

Czytaj też: Szwajcarzy zgodzili się na podziemny transport towarowy

Cargo Sous Terrain będzie zautomatyzowane

Podziemne metro towarowe Cargo Sous Terrain składać się będzie z trzypasmowego systemu tuneli, w których towary poruszałyby się ze stałą prędkością 30 km/h, 24 godziny na dobę, na całkowicie zautomatyzowanych wahadłowcach. Wjazd towaru odbywałby się przez studnie wyposażone w windy towarowe, gdzie załadunek i rozładunek również byłby w pełni autonomiczny.

Pierwszy odcinek sieci będzie prowadził z Härkingen (na południowy zachód od strategicznego centrum Olten, skrzyżowania stosunków gospodarczych w centralnej Szwajcarii i ważnego węzła kolejowego) do Zurychu, z około 70 kilometrami tunelu. Na tej trasie planowane jest dziesięć hubów, ale CST już planuje rozbudowę sieci do 500 kilometrów między Jeziorem Genewskim a Jeziorem Bodeńskim, z odgałęzieniami w Bazylei, Lucernie i Thun.

Czytaj też: Już nawet w Szwajcarii podnoszą stopy procentowe! To pierwszy raz od 15 lat

Niemiecka firma dostarczy do Sydney autonomiczne metro